Ogni motore 2 tempi da decespugliatore ha bisogno di olio miscelato alla benzina perché non esiste una coppa dell’olio o una pompa separata: l’olio nel carburante è l’unica lubrificazione che ricevono i cuscinetti dell’albero motore, il pistone e la parete del cilindro. Se sbagli il rapporto, o privi il motore di lubrificazione o lo annighi in olio di cui non ha bisogno. Di seguito trovi i numeri per ogni rapporto comune, così puoi misurare direttamente dalla tabella senza fare calcoli in officina.
Trova prima il tuo rapporto
Il rapporto non è una questione di preferenza: è stabilito dal produttore del motore e stampato da qualche parte sulla macchina o nel manuale. Controlla in quest’ordine:
- Il tappo del serbatoio. La maggior parte delle macchine ha il rapporto stampato o stampigliato direttamente sul tappo o intorno ad esso (per esempio “MIX 50:1” o un pittogramma carburante/olio).
- Il carter del motore, di solito vicino all’alloggiamento dell’avviamento autoavvolgente o al coperchio del filtro dell’aria.
- Il manuale d’uso, sotto la voce “carburante” o “specifiche tecniche.”
- La bottiglia dell’olio, se si tratta di un olio a marchio del produttore venduto specificamente per quella macchina — anche se questo conferma solo che l’olio è compatibile, non che il rapporto corrisponda al tuo motore.
Se nessuna di queste indicazioni è leggibile (le etichette sbiadite sono comuni sulle macchine di qualche anno), opta per 50:1 usando un buon olio 2 tempi semisintetico o sintetico puro: è lo standard per la grande maggioranza dei motori portatili moderni raffreddati ad aria di marchi come Stihl, Husqvarna, Makita, Echo e simili. Le macchine più vecchie e alcuni motori professionali richiedono 40:1 o 33:1; una minoranza di motori datati o economici richiede 25:1.
Nota di sicurezza. Non mescolare mai il carburante e non versarlo vicino a una fiamma libera, a un motore in funzione o all’interno di un locale con una fiamma pilota. Prepara la miscela all’aperto o in un garage ben ventilato, lontano da fonti di ignizione, e lascia raffreddare un motore caldo per qualche minuto prima di fare rifornimento.
La tabella completa dei rapporti
Le quantità di olio riportate di seguito si riferiscono al volume di carburante puro (solo benzina) prima dell’aggiunta dell’olio — è la prassi standard ed è così che sono calibrate le indicazioni sulle bottiglie di olio e le brocche di miscelazione.
| Rapporto | Olio per 1 L | Olio per 2 L | Olio per 5 L | Olio per 10 L | Olio per 1 gallone USA |
|---|---|---|---|---|---|
| 25:1 | 40 ml | 80 ml | 200 ml | 400 ml | 5,1 US fl oz |
| 33:1 | 30 ml | 60 ml | 152 ml | 303 ml | 3,9 US fl oz |
| 40:1 | 25 ml | 50 ml | 125 ml | 250 ml | 3,2 US fl oz |
| 50:1 | 20 ml | 40 ml | 100 ml | 200 ml | 2,6 US fl oz |
Alcune note per leggere questa tabella:
- 33:1 è arrotondato dal valore reale (30,3 ml/L); la maggior parte delle brocche di miscelazione premarcate arrotonda alla tacca visibile più vicina, il che va benissimo nella pratica.
- I valori in US fl oz presuppongono un gallone USA (3,785 L), non un gallone imperiale (4,546 L) — se lavori in galloni imperiali, moltiplica invece la cifra “olio per litro” per 4,546.
- Se la tua brocca di miscelazione ha solo tacche in litri e ti serve una quantità dispari (per esempio 3 L), basta sommare tre volte il valore “per 1 L”, oppure usa la colonna da 5 L e stima per difetto — la precisione al millilitro non conta, quella alla fascia di rapporto sì.
Scorciatoie mentali rapide (senza tabella)
Se hai lasciato la tabella a casa, questi sono i numeri che vale la pena memorizzare per i due rapporti più comuni:
- 50:1 — 20 ml di olio per litro di carburante. Per una tanica tipica da 1 L o per il formato di carburante 2 tempi venduto nei distributori, corrisponde a un riempimento del tappo dosatore “piccolo” sulla maggior parte degli oli 2 tempi in bottiglia (controlla la bottiglia — molti sono premisurati con tacche da 100 ml, che coprono 5 L in un colpo solo).
- 40:1 — 25 ml di olio per litro di carburante, ovvero un quarto in più di olio rispetto a 50:1.
Una regola pratica: 1 litro di carburante pesa circa 750 g, ma non serve pesare nulla — misura sempre l’olio a volume (ml) con un’apposita brocca di miscelazione per 2 tempi, non a occhio o “a colpi” dalla bottiglia.
Da litri a millilitri, esempi pratici
Per le dimensioni di serbatoio che la maggior parte dei decespugliatori adotta realmente (in genere 0,5–1 L per rifornimento, miscelati in un lotto più grande da 5 L o 10 L per comodità):
| Volume di carburante | Olio 25:1 | Olio 40:1 | Olio 50:1 |
|---|---|---|---|
| 0,5 L | 20 ml | 12,5 ml | 10 ml |
| 0,75 L | 30 ml | 19 ml | 15 ml |
| 1,5 L | 60 ml | 37,5 ml | 30 ml |
| 3 L | 120 ml | 75 ml | 60 ml |
La maggior parte delle persone miscela in lotti da 5 L (una tanica piena) perché è il formato di tanica più comune e dura diversi rifornimenti senza che il carburante rimanga fermo abbastanza a lungo da degradarsi.
Cosa succede se sbagli
I due tipi di errore non sono ugualmente perdonabili, quindi vale la pena capire quale direzione sia quella pericolosa.
| Errore | Cosa succede in pratica | Quanto è grave |
|---|---|---|
| Troppo poco olio (miscela troppo magra) | Lubrificazione ridotta su cuscinetti dell’albero motore, pistone e parete del cilindro; il calore si accumula più in fretta; rischio di grippaggio pistone-cilindro, specialmente sotto carico prolungato | Grave — può distruggere il motore in un solo serbatoio se la carenza è severa |
| Troppo olio (miscela troppo grassa) | L’olio in eccesso brucia producendo fumo visibile, incrosta la candela più in fretta, lascia depositi di carbonio sulla testa del pistone e sulla marmitta/griglia di scarico nel tempo | Da lieve a moderato — fastidioso e può causare difficoltà di avviamento o perdita di potenza se trascurato a lungo, ma raramente catastrofico |
| Nessun olio (benzina pura) | Guasto completo della lubrificazione; il motore si gripperà, spesso entro pochi minuti di funzionamento sotto carico | Severo — trattalo come un’emergenza e ferma la macchina nel momento in cui te ne accorgi |
| Olio sbagliato (olio per 4 tempi, o olio non omologato JASO) | Non brucia in modo pulito, lascia depositi di cenere/carbonio più pesanti, potrebbe non fornire una protezione anti-grippaggio adeguata alle temperature di esercizio dei 2 tempi | Moderato — usa solo olio etichettato per motori 2 tempi raffreddati ad aria (JASO FB/FC o ISO-L-EGB/EGC) |
Se hai fatto funzionare il motore con benzina pura o con una miscela decisamente troppo magra e il motore ha già mostrato segni di perdita di potenza, grippaggio o calore eccessivo, fermalo immediatamente e lascialo raffreddare prima di procedere ad ulteriori verifiche — farlo ripartire rischia di rigare permanentemente la parete del cilindro. Per i motori che già suonano ruvidi, “duri” o che si sono spenti improvvisamente sotto carico, si tratta di una diagnosi diversa dai calcoli di miscela; consulta la nostra guida sulla risoluzione dei problemi di un decespugliatore che perde potenza sotto carico o si spegne a pieno gas.
Se hai preparato per errore una miscela troppo grassa (per esempio raddoppiando l’olio per errore di conteggio dei tappi), non è un’emergenza — basta svuotare il serbatoio, rifare correttamente la miscela e aspettarsi un po’ più di fumo del solito finché l’olio in eccesso non viene smaltito dal sistema.
Come miscelare correttamente, passo dopo passo
- Versa prima l’olio nella brocca di miscelazione vuota, usando le tacche in ml sulla brocca o un tappo dosatore separato per l’olio.
- Aggiungi il carburante fino alla tacca del litro desiderata, poi chiudi la brocca e agita energicamente per 15-20 secondi — olio e benzina non restano miscelati da soli, specialmente una volta freddi.
- Etichetta la brocca con la data di preparazione se conservi il carburante per più di qualche giorno.
- Agita di nuovo prima di ogni rifornimento, anche da una brocca miscelata di recente — l’olio può depositarsi leggermente se la brocca è rimasta ferma.
- Non rabboccare mai un serbatoio vecchio, parzialmente usato, con un rapporto diverso sopra a quello già presente; se non sei sicuro di quale rapporto ci sia attualmente nel serbatoio, fallo funzionare fino a svuotarlo (in un’area sicura e ventilata) prima di aggiungere un lotto appena miscelato.
Checklist rapida
- Conferma il rapporto dal tappo del serbatoio, dal carter o dal manuale prima di miscelare qualsiasi cosa — non dare per scontato 50:1.
- Misura l’olio a volume con un’apposita brocca di miscelazione per 2 tempi, mai a occhio.
- Usa olio omologato per motori 2 tempi raffreddati ad aria (JASO FB/FC o superiore); non sostituirlo con olio per 4 tempi.
- Agita bene la miscela, e di nuovo prima di ogni rifornimento.
- Usa il carburante miscelato entro 2-4 settimane; non lasciarlo nel serbatoio per tutto l’inverno.
- Se sei in dubbio tra due rapporti, propendi leggermente verso il grasso piuttosto che il magro — il fumo è un fastidio, il grippaggio no.