L’accumulo di carbonio nella marmitta e nella luce di scarico di un decespugliatore a 2 tempi è uno dei ladri di potenza più silenziosi - avviene gradualmente, quindi la maggior parte dei proprietari dà la colpa al motore, al carburante o alla propria immaginazione prima di pensare a controllare il lato scarico. Una marmitta e una luce che sono passate da pulite a intasate nel corso di una stagione possono costare potenza notevole ai regimi alti e un rumore di scarico più piatto e ovattato, ed è una riparazione davvero semplice una volta che sai dove guardare.
Perché i motori a 2 tempi si incrostano di carbonio
Ogni motore a 2 tempi brucia una piccola quantità di olio insieme al carburante, per progettazione - l’olio lubrifica l’albero motore, i cuscinetti e la parete del cilindro dato che non c’è una coppa dell’olio separata. Quell’olio, più qualsiasi combustione incompleta, lascia un residuo che passa direttamente attraverso la luce di scarico e nella marmitta. Fai girare il motore ricco, usa una miscela economica o con alto rapporto d’olio, fai tanto minimo a basso carico, oppure usa una vecchia marmitta non catalizzata, e quel residuo si cuoce su ogni superficie che tocca - le pareti della luce, le alette della marmitta e lo schermo parascintille - trasformandosi in uno strato di carbonio duro, vetroso e nero.
Niente di tutto questo è un difetto. È usura normale per questo tipo di motore. Il problema è cosa succede una volta che lo strato diventa abbastanza spesso da limitare il flusso:
- Restrizione della luce di scarico - la luce si restringe fisicamente, rallentando la velocità con cui i gas di scarico possono uscire dal cilindro, il che soffoca la capacità del motore di “respirare” ad alti regimi.
- Ostruzione di marmitta e parascintille - uno schermo parascintille intasato (la retina fine montata per ridurre il rischio di scintille) è una delle cause singole più comuni di perdita graduale di potenza, e spesso la più facile da risolvere.
- Aumento della contropressione - i gas di scarico intrappolati diluiscono la carica fresca in ingresso al ciclo successivo, ed è per questo che un motore molto incrostato risulta piatto e senza grinta a farfalla tutta aperta pur girando perfettamente normale al minimo.
Cosa ti serve
| Attrezzo | Scopo |
|---|---|
| Set di bussole / cacciaviti adatti ai fissaggi della marmitta | Smontare la marmitta e il coperchio |
| Nuova guarnizione della marmitta | Le vecchie guarnizioni raramente tengono di nuovo una volta compresse |
| Raschietto di legno o ottone (mai acciaio) | Rimuovere il carbonio dalla luce e dalla testa del pistone senza rigare il metallo |
| Spazzola metallica (ottone, non acciaio) | Pulire le alette della marmitta e lo schermo parascintille |
| Straccio pulito e un pezzo di corda pulita (più spessa dell’alesaggio del cilindro) | Bloccare il cilindro per proteggere il pistone, e pulire dopo |
| Chiave dinamometrica | Rimontare la marmitta secondo specifica, non a sensazione |
| Detergente per carburatori o sgrassante | Ammorbidire i depositi più ostinati sull’interno della marmitta |
1. Conferma che sia davvero carbonio prima di smontare qualsiasi cosa
Togli la candela e guarda l’apertura della luce di scarico della marmitta (o smonta del tutto la marmitta, vedi passaggio 2) con una torcia. Depositi neri, spessi e sfaldati che restringono l’apertura della luce, oppure uno schermo parascintille attraverso cui riesci a malapena a vedere la luce del giorno, confermano che il problema è il carbonio. Se la luce e lo schermo sembrano ragionevolmente puliti ma la potenza è comunque bassa, controlla il filtro dell’aria, la miscela del carburatore e la condizione del carburante prima di dare per scontato che sia un lavoro di decarbonizzazione - non ha senso smontare una marmitta che non ne aveva bisogno.
2. Smonta la marmitta
- Lascia raffreddare completamente il motore - la marmitta trattiene calore a lungo dopo l’uso.
- Rimuovi il carter/carenatura del motore per accedere ai fissaggi della marmitta.
- Svita i bulloni o i dadi di fissaggio della marmitta (di solito due o tre, nel range 8-10 mm sulla maggior parte dei decespugliatori) e solleva via la marmitta.
- Nota l’orientamento della guarnizione e scartala - monta sempre una nuova al riassemblaggio, dato che una guarnizione compressa raramente tiene bene una seconda volta.
- Ispeziona la luce di scarico sul cilindro stesso attraverso l’apertura di scarico ora libera.
3. Pulisci lo schermo parascintille e l’interno della marmitta
Lo schermo parascintille è spesso il colpevole singolo più grande e la vittoria più facile.
- Individua lo schermo - di solito un piccolo disco tondo a rete tenuto da una vite, o all’interno dello scarico della marmitta o come tappo separato.
- Rimuovilo e ispezionalo: uno schermo davvero intasato sembra quasi tutto nero invece di mostrare una rete aperta.
- Puliscilo con una spazzola metallica in ottone e detergente per carburatori, oppure sostituiscilo del tutto - gli schermi costano poco e uno nuovo elimina ogni dubbio.
- Pulisci il corpo della marmitta internamente con la spazzola metallica e lo sgrassante, staccando il carbonio dalle alette e dalle pareti interne. Sciacqua con detergente per carburatori e lascia asciugare completamente prima di rimontare.
Nota di sicurezza: Non rimuovere né scartare mai lo schermo parascintille senza rimontarne uno. Esiste per impedire l’uscita di particelle di carbonio incandescente e scintille dallo scarico, cosa che conta molto su terreno secco, vicino alla vegetazione, o in zone con restrizioni antincendio per le attrezzature con parascintille. Lavorare senza potrebbe anche essere illegale su terreni pubblici o forestali in alcune zone.
4. Raschia la luce di scarico - il passaggio che richiede attenzione
Questa è la parte del lavoro che intimidisce di più, e giustamente merita un po’ di cautela, ma non è difficile se prima proteggi il pistone.
- Ruota il pistone al punto morto superiore (PMS) se possibile tirando lentamente la fune dell’avviamento, così la testa del pistone blocca il più possibile la luce.
- Infila della corda pulita nel foro della candela fino alla testa del pistone, oppure usa uno straccio pigiato saldamente contro l’apertura della luce, in modo che nessun frammento di carbonio possa cadere nel carter o tra pistone e parete del cilindro.
- Usando esclusivamente un raschietto di legno o ottone - mai un cacciavite, un punteruolo metallico, o qualsiasi cosa più dura dell’alluminio della luce stessa - raschia delicatamente il carbonio dai bordi della luce e dalla testa del pistone visibile. Lavora con colpi brevi e fermati appena appare il metallo nudo; stai rimuovendo carbonio, non rimodellando la luce.
- Rimuovi tutti i frammenti di carbonio sciolti con uno straccio e aria compressa se ce l’hai, poi togli la corda/lo straccio con attenzione, tirandoli fuori lentamente in modo che i frammenti intrappolati escano con loro invece di cadere nel cilindro.
- Ruota l’albero motore per un paio di giri completi dopo e conferma che non restino sabbia o frammenti prima del riassemblaggio.
Nota di sicurezza: Qualsiasi raschietto metallico più duro del materiale della luce può rigare i bordi in alluminio della luce o, peggio, scivolare e rigare il pistone o l’alesaggio del cilindro - un danno molto più costoso da riparare del carbonio da cui sei partito. Se non ti senti sicuro nel controllare un raschietto a mano, vale la pena portare da un rivenditore solo questo passaggio, mentre fai la marmitta da solo.
5. Rimonta e serra secondo coppia
- Monta la nuova guarnizione della marmitta a secco (nessun sigillante a meno che il tuo manuale non lo specifichi).
- Rimonta la marmitta e avvita i bulloni a mano prima di serrarne uno completamente, per evitare di incrociare i filetti o deformare la flangia della marmitta.
- Serra alla coppia indicata nel tuo manuale - tipicamente nel range 8-12 Nm per i fissaggi della marmitta sulla maggior parte dei decespugliatori da 25-45 cc, anche se varia da modello a modello, quindi controlla il tuo invece di andare a sensazione.
- Rimonta lo schermo parascintille e la carenatura del motore.
| Fissaggio | Coppia tipica |
|---|---|
| Bulloni/dadi di fissaggio marmitta | 8-12 Nm |
| Candela (per riferimento, se disturbata) | 15-20 Nm |
| Vite dello schermo parascintille | Stretta a mano più un piccolo giro in più - è una vite in lega leggera, si spanna facilmente |
Dopo il lavoro: che miglioramento aspettarsi
Una macchina davvero incrostata dovrebbe mostrare un rumore di scarico nettamente più deciso e un ritorno di potenza ai regimi alti quasi immediatamente, dato che la restrizione è puramente meccanica. Se la potenza resta piatta dopo una decarbonizzazione fatta bene, il problema sta altrove - molto probabilmente miscela del carburatore, condizione del filtro dell’aria, o qualità del carburante - e vale la pena affrontarlo separatamente invece di dare per scontato che il lavoro sullo scarico non abbia funzionato.
Quando chiamare un rivenditore
Portalo da un rivenditore o da un meccanico specializzato in piccoli motori se: la luce di scarico mostra rigature, vaiolature, o un gradino consumato nel metallo invece di semplice carbonio depositato sopra; la testa del pistone appare danneggiata, incrinata, o ha un accumulo che non ti senti a tuo agio a raschiare vicino; la flangia della marmitta è deformata o i filetti di fissaggio sono spanati nella fusione del cilindro; oppure non hai un modo affidabile per proteggere il carter da detriti che cadono mentre raschi la luce. Una semplice pulizia della marmitta e sostituzione del parascintille è un ottimo primo lavoro fai-da-te anche per un principiante - è il passaggio di raschiatura dentro al cilindro dove un po’ di sana cautela vale più della sicumera.