Sostituire il carburatore di un decespugliatore è un lavoro da quindici pezzi travestito da compito spaventoso: guarnizione, membrana, guarnizione, corpo carburatore, in quest’ordine, con due tubetti piccoli e un cavo dell’acceleratore da ricollegare. Se rispetti l’ordine di impilamento e il percorso dei tubetti, va storto ben poco.
Conferma che serve davvero sostituirlo, non pulirlo
Non buttarti subito su un carburatore nuovo. Un carburatore semplicemente intasato da carburante vecchio di solito risponde bene a una pulizia e a un kit guarnizioni/membrana fresco, a una frazione del costo e della fatica di procurarsi il pezzo di ricambio giusto.
| Sintomo | Pulizia/revisione di solito risolve | Sostituire il carburatore |
|---|---|---|
| Non parte dopo essere stato fermo tutto l’inverno, odora di vernice | Sì | No |
| Minimo irregolare, oscilla, migliora dopo una pulizia precedente del carburatore | Sì | No |
| La vite della miscela gira a vuoto, non tiene la regolazione (spanata) | No | Sì |
| La sede della membrana dosatrice è deformata o corrosa | No | Sì |
| I tappi welch perdono aria (sibilo, non tiene il minimo nemmeno impoverendo) | A volte — i tappi possono essere ripristinati da uno specialista | Sì se ricorrente |
| Corpo carburatore incrinato, o carburante che trasuda dal getto stesso | No | Sì |
| Storia di funzionamento magro/surriscaldato, ora non tiene per niente il minimo | No | Sì |
Come regola generale: se un kit di revisione (guarnizioni, membrane, valvola a spillo) più un bagno a ultrasuoni o con detergente specifico non ha ripristinato un funzionamento pulito, o se c’è un danno fisico al corpo, ai getti o alle viti, la sostituzione è il passo successivo sensato, invece di un secondo tentativo di revisione.
Scegliere il pezzo di ricambio giusto
L’errore più comune in assoluto è montare un carburatore che si aggancia meccanicamente ma che in realtà non è quello corretto per il motore.
- Annota la cilindrata esatta del motore (tipicamente 21-52 cc sui decespugliatori portatili) e il numero completo di modello/matricola, non solo il marchio.
- Cerca un codice stampato o impresso sul vecchio corpo del carburatore, di solito sul lato opposto alle viti della miscela, e confrontalo invece di fidarti di un’inserzione generica tipo “va bene per la maggior parte dei decespugliatori da 26 cc”.
- Se il vecchio numero è illeggibile, fai corrispondere la distanza dei bulloni di fissaggio, il diametro del foro del collettore di aspirazione e la disposizione delle leve dell’acceleratore/starter, ma trattalo come ultima risorsa, non come scorciatoia.
Un carburatore con il venturi della dimensione sbagliata funzionerà, ma avrà un minimo scarso, si ingolferà o risulterà fiacco sotto carico: sintomi che vengono ingiustamente attribuiti a un “pezzo nuovo difettoso” quando il problema reale è un componente non compatibile.
Attrezzi e ricambi da avere pronti
- Carburatore nuovo compatibile con il motore (o kit di revisione confermato compatibile, se scegli questa strada)
- Guarnizione aspirazione/carburatore fresca e, sulla maggior parte dei carburatori a membrana, una nuova guarnizione della pompa e membrana dosatrice come set
- Tubetto del carburante e tubetto dell’impulso di ricambio se quelli vecchi hanno più o meno di due stagioni
- Piccolo cacciavite a taglio, chiave a bussola o inglese della misura giusta per i dadi/bulloni di fissaggio, pinze a becchi lunghi o uncini per tubetti per le linee del carburante
- Detergente per carburatori e uno straccio pulito; un piccolo contenitore per non perdere viti e molle
Sostituzione passo passo
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Svuota il serbatoio del carburante o falla girare a secco. Lavorare con il serbatoio pieno espone al rischio che il carburante rifluisca lungo i tubetti nel momento in cui li scolleghi.
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Rimuovi il corpo e il coperchio del filtro dell’aria per esporre il carburatore e il suo fissaggio.
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Scollega il cavo dell’acceleratore e il leveraggio dello starter. Annota o fotografa il percorso prima di sganciare qualcosa: le molle di richiamo dell’acceleratore e le aste dello starter sono facili da rimontare male.
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Sfila il tubetto del carburante e quello dell’impulso (pulse) dai raccordi del carburatore. Il tubetto dell’impulso è quello dal diametro più piccolo che va dal carter al raccordo dell’impulso del carburatore e aziona la membrana della pompa del carburante; non confonderlo con il tubetto di alimentazione carburante.
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Rimuovi i dadi o i bulloni di fissaggio e solleva il vecchio carburatore dal manicotto di aspirazione o dal collettore, insieme alle vecchie guarnizioni.
Nota di sicurezza. Tieni il motore freddo e il cavo della candela scollegato prima di iniziare questo lavoro. Su molti layout il carburatore si trova direttamente sopra o accanto a una marmitta calda, e un avviamento accidentale a strappo con il leveraggio dell’acceleratore scollegato può lasciare il motore a girare senza modo di controllarlo.
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Pulisci la superficie di appoggio sul cilindro o sul manicotto di aspirazione con uno straccio: residui della vecchia guarnizione lasciati sul posto sono la causa più comune di una perdita d’aria al rimontaggio.
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Ricostruisci lo stack del nuovo carburatore nell’ordine giusto: guarnizione di aspirazione contro la superficie del cilindro/collettore, corpo del carburatore, poi la guarnizione lato pompa, membrana dosatrice e guarnizione sul lato pompa carburante se quel gruppo è stato smontato. Orientare la membrana al contrario (fori disallineati rispetto alla camera della pompa) è l’errore di rimontaggio più comune in assoluto e si manifesta con un’assenza totale di erogazione del carburante.
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Monta il nuovo carburatore e le guarnizioni, serra i fissaggi in modo uniforme e solo alla coppia indicata dal produttore: sono di solito fissaggi piccoli su getti morbidi, e stringere troppo incrina il corpo del carburatore o spana la sede.
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Ricollega il tubetto del carburante al raccordo del carburante e il tubetto dell’impulso al raccordo dell’impulso. Spingi ogni tubetto fino in fondo sul suo raccordo a barbetta; un tubetto solo mezzo inserito perderà aria e causerà un minimo magro e altalenante che sembra esattamente un carburatore difettoso.
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Ricollega il cavo dell’acceleratore e il leveraggio dello starter, seguendo il percorso annotato al punto 3, e controlla che la leva dell’acceleratore muova il leveraggio senza intoppi dal minimo alla piena apertura.
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Rimonta il filtro dell’aria e il suo corpo.
Riferimento linee carburante e impulso
| Linea | Diametro (tipico) | Va tra | Guasto comune |
|---|---|---|---|
| Tubetto alimentazione carburante | 2-3 mm interno | Presa/filtro serbatoio carburante e ingresso carburatore | Si crepa, indurisce o si schiaccia nel tempo con carburante miscelato a etanolo |
| Tubetto dell’impulso (pulse) | 1,5-2 mm interno | Presa d’impulso del carter e corpo pompa del carburatore | Si spacca o si stacca, azzerando del tutto l’azione della pompa carburante |
| Linea di ritorno/sfiato (alcuni modelli) | 2-3 mm interno | Carburatore o serbatoio verso tappo sfiatato | Uno sfiato ostruito causa blocco da vuoto e perdita graduale di potenza |
Regolazioni iniziali dopo il montaggio
La maggior parte dei carburatori nuovi arriva con le viti della miscela (dove presenti — molti motori attuali usano getti fissi, vedi la nostra guida sulle viti del carburatore spiegate) preimpostate su una posizione di fabbrica base, di solito circa un giro svitate rispetto alla sede leggera. Lasciale così finché il motore non ha girato.
- Imposta la vite del minimo/fermo acceleratore su una base modesta: sufficiente perché il motore non si spenga appena rilasciato, senza però imballarsi.
- Avvia il motore e lascialo raggiungere la temperatura di esercizio completa; i carburatori si comportano in modo molto diverso a freddo rispetto a caldo.
- Regola il regime del minimo in modo che la testina di taglio resti ferma con la leva rilasciata, tipicamente nell’ordine di 2.600-3.200 giri/min a seconda del modello, anche se il valore indicato dal produttore ha sempre la priorità su qualsiasi numero generico.
- Se sono presenti viti della miscela e non sono limitate da un tappo, fai piccole regolazioni di un quarto di giro alla volta e testa la risposta dell’acceleratore prima di toccare altro; non inseguire una regolazione “perfetta” in una sola sessione.
Quando rivolgersi invece a un rivenditore
- Il tubetto dell’impulso passa internamente attraverso il carter e non è un semplice tubetto esterno: alcuni motori richiedono l’apertura del carter, il che va oltre una semplice sostituzione del carburatore.
- Il nuovo carburatore non tiene l’adescamento o non pompa affatto carburante dopo uno stack di membrane correttamente montato: questo può indicare un problema alla guarnizione del carter o alla presa d’impulso che il carburatore da solo non può risolvere.
- Non riesci a ottenere una corrispondenza certa del codice pezzo e due inserzioni “compatibili” non concordano sul diametro dell’alesaggio: un rivenditore con accesso al catalogo ricambi farà risparmiare più tempo che tentare due volte alla cieca.
- Dopo una sostituzione corretta il motore continua a non tenere il minimo in modo pulito alla regolazione di base: questo indica una perdita d’aria altrove (manicotto di aspirazione, guarnizione del carter) piuttosto che un carburatore nuovo difettoso.