Una candela costa poco e ci vogliono cinque minuti per cambiarla, eppure è uno degli strumenti diagnostici più affidabili sulla macchina — l’elettrodo ti dice quasi tutto su come sta funzionando realmente il motore. Regola bene il gioco e la coppia di serraggio e leggi il colore prima di buttare via quella vecchia.
Scegliere la candela giusta
I motori dei decespugliatori sono esigenti riguardo al grado termico e alla lunghezza della filettatura, quindi abbina la candela a quanto specificato dal produttore invece di prendere quella che capita sullo scaffale. Il carter motore di solito riporta stampato o inciso il codice esatto della candela; in caso contrario, sarà indicato nel manuale d’uso.
- Famiglie comuni: la maggior parte dei piccoli motori a due tempi per decespugliatori usa una candela della serie NGK BPMR o CMR, o l’equivalente incrocio Champion, Denso o Bosch. Fai sempre riferimento al numero di parte, non al “sembra uguale”: la lunghezza e la portata della filettatura variano tra candele dall’aspetto simile, e una candela troppo lunga può colpire il pistone.
- Candele con resistore: usa una candela con resistore (contrassegnata da una “R” nel codice) se l’originale lo era. Sopprimono le interferenze radio e sono a volte richieste per la conformità CE/EPA; una sostituzione senza resistore può causare problemi al modulo di accensione su alcuni modelli.
- Dimensione della filettatura e portata: tipicamente 10 mm o 14 mm sulle macchine portatili. Non forzare una candela che non si avvita in modo scorrevole a mano — spanare una testa in alluminio è una riparazione costosa.
In caso di dubbio, porta la candela vecchia (o il suo numero di parte) da un rivenditore o al banco ricambi invece di indovinare da una tabella generica.
Rimuovere la candela vecchia
Nota di sicurezza: scollega il cavetto della candela — o meglio, rimuovi direttamente la candela — prima di fare qualsiasi altra cosa vicino all’utensile di taglio. Lascia inoltre raffreddare completamente il motore: una testa in alluminio può grippare una candela rimossa a caldo.
- Pulisci intorno alla base della candela con una spazzola o aria compressa prima di rimuoverla. I detriti che cadono nel cilindro quando la candela è fuori causano un’usura rapida.
- Sfila il cappuccio/pipetta della candela dritto verso l’esterno — ruota delicatamente se è bloccato, non tirare il cavetto stesso.
- Usa la chiave a bussola per candele corretta (di solito 13/16 in o 5/8 in, con inserto in gomma per trattenere la candela) e sblocca la coppia iniziale, poi svitala a mano per gli ultimi giri.
- Ispeziona l’elettrodo prima di mettere da parte la candela vecchia — è qui che si trova l’informazione diagnostica.
Leggere la candela
Il colore dell’elettrodo e dell’isolatore è una finestra diretta sulla combustione. Leggilo mentre la candela è ancora calda dall’ultimo utilizzo, idealmente dopo un taglio sotto carico piuttosto che al minimo in giardino.
| Aspetto | Causa probabile | Azione |
|---|---|---|
| Marrone chiaro/grigiastro, asciutto | Miscela e grado termico corretti | Sano — nessuna azione necessaria |
| Fuliggine nera e secca, isolatore fuligginoso | Miscela ricca, filtro dell’aria intasato o uso eccessivo dello starter | Controlla prima il filtro dell’aria, poi il rapporto di miscela e la messa a punto del carburatore |
| Nero e umido/oleoso | Fasce elastiche usurate, rapporto di miscela errato (troppo olio), o troppo minimo | Controlla la miscela (tipicamente 50:1), ispeziona la parte superiore del motore se l’olio è davvero eccessivo |
| Bianco o grigio molto chiaro, elettrodo con bolle | Funzionamento troppo magro o grado termico sbagliato (troppo caldo) | Interrompi subito l’utilizzo — controlla la miscela del carburatore prima che grippi il pistone |
| Elettrodo molto eroso o gioco allargato | Usura normale, o detonazione persistente | Sostituisci; se l’erosione rapida si ripete, controlla la qualità del carburante e l’anticipo di accensione |
| Bagnata di carburante grezzo, non fa scintilla | Motore ingolfato, starter lasciato inserito troppo a lungo, o nessuna scintilla in arrivo alla candela | Asciuga la candela, controlla la procedura di avviamento; consulta la nostra guida sui decespugliatori senza scintilla se il problema si ripete |
Una candela bianca e con bolle è quella da prendere sul serio — di solito significa che il motore gira magro e caldo, esattamente la condizione che grippa i pistoni. Non limitarti a montare una candela nuova e continuare; sistema prima la miscela (vedi la nostra guida sulla regolazione del carburatore).
Impostare il gioco
Quasi tutti i decespugliatori portatili a due tempi funzionano con un gioco di circa 0,5 mm (0,020 in), anche se alcuni modelli specificano 0,6-0,65 mm — controlla sempre l’adesivo sul carter o il manuale invece di dare per scontato.
- Usa uno spessimetro a filo (feeler gauge), non uno spessimetro a lama piatta, per una lettura accurata su un elettrodo curvo.
- Fai scorrere lo spessimetro tra l’elettrodo centrale e quello di massa. Deve passare con una leggera resistenza — non libero, non forzato.
- Se il gioco è troppo ampio, piega delicatamente l’elettrodo di massa (quello a forma di L, mai l’elettrodo centrale) più vicino usando l’attrezzo piegatore dello spessimetro.
- Se è troppo stretto, piega l’elettrodo di massa verso l’esterno con attenzione, un poco alla volta, ricontrollando dopo ogni regolazione.
- Le candele nuove di solito hanno già il gioco impostato in fabbrica, ma controlla comunque — i giochi preimpostati a volte sono sbagliati per il tuo motore specifico, e il trasporto può alterarli leggermente.
Nota di sicurezza: non tentare mai di regolare il gioco facendo leva sull’elettrodo centrale o sull’isolatore. È ceramica fragile, e un isolatore incrinato causa mancate accensioni difficili da diagnosticare in seguito.
Montare la candela nuova
- Pulisci la superficie di appoggio nella testa cilindro da eventuali residui della guarnizione vecchia o scaglie di carbonio.
- Applica un leggero velo di antigrippaggio sulla filettatura se la testa è in alluminio — solo una pellicola sottile. Un eccesso agisce da lubrificante e di fatto aumenta la coppia di serraggio a parità di rotazione applicata, il che può schiacciare la rondella di tenuta o sollecitare eccessivamente la filettatura.
- Avvita la candela a mano fino in fondo. Se non gira in modo scorrevole per tutto il tragitto, svitala e ricomincia — non forzarla.
- Serrala a battuta, poi dai un ulteriore 1/8-1/4 di giro oltre il serraggio a mano con la chiave a bussola. Se hai a disposizione una chiave dinamometrica e i valori di coppia, le cifre tipiche per candele di piccoli motori sono intorno a 12-15 Nm (9-11 lb-ft) per candele con rondella schiacciabile, ma “a battuta più un quarto di giro” è il metodo standard sul campo e funziona bene su questi piccoli motori.
- Non stringere troppo. Una filettatura spanata o schiacciata in una testa in magnesio o alluminio è una riparazione molto più costosa di una candela leggermente sottoserrata, che si manifesterà semplicemente come una perdita o un’accensione irregolare risolvibile riserrando.
- Rimonta il cappuccio/pipetta della candela con decisione — dovresti sentire o udire lo scatto in posizione. Un cappuccio allentato causa un’assenza di scintilla intermittente facile da scambiare per un guasto al modulo di accensione.
Intervallo di sostituzione
- Ogni 25 ore di utilizzo: rimuovi la candela, controlla il gioco e osserva il colore dell’elettrodo come diagnostica di funzionamento.
- Ogni 100 ore o una volta a stagione: sostituiscila comunque, indipendentemente dall’aspetto, perché l’elettrodo si erode gradualmente in modi non sempre visivamente evidenti ma che comunque indeboliscono la scintilla.
- Immediatamente, fuori programma: se la macchina è difficile da avviare, ha mancate accensioni sotto carico, o l’elettrodo mostra usura bianca/con bolle, non aspettare l’intervallo previsto — una candela in cedimento fa perdere molto più tempo in tentativi di avviamento falliti di quanto costi sostituirla in anticipo.
Una candela in sé è uno dei componenti più economici della macchina, di solito solo pochi euro, quindi c’è poca ragione per portarla al guasto completo. Tieni una di scorta nella cassetta degli attrezzi; restare fermi a metà lavoro per una candela incrostata è del tutto evitabile.
Quando rivolgersi a un rivenditore
- La candela nuova si incrosta di nuovo entro un’ora o due dal montaggio — questo indica un carburatore troppo ricco, una bobina di accensione usurata, o olio in eccesso, non la candela in sé, e richiede una diagnosi adeguata.
- La candela è costantemente bagnata di carburante e il motore non parte anche con una scintilla confermata buona — è un problema di alimentazione del carburante o di ingolfamento, non un problema della candela.
- Sospetti che sia la bobina o il modulo di accensione, non la candela (scintilla debole, intermittente o assente con una candela nota per essere buona) — testare l’uscita della bobina richiede un tester di scintilla e talvolta un multimetro, e un rivenditore può confermarlo più rapidamente della sostituzione di parti per tentativi.
- La filettatura della testa cilindro è danneggiata o una candela si è grippata e non esce — forzarla rischia di romperla o rovinare la testa; è un lavoro per un meccanico con gli attrezzi di estrazione giusti.
Checklist rapida
- Numero di parte della candela corretto verificato, tipo con resistore corrispondente all’originale
- Candela vecchia ispezionata e colore letto prima di scartarla
- Gioco controllato e impostato secondo specifica (~0,5 mm sulla maggior parte dei modelli) con uno spessimetro a filo
- Superficie di appoggio pulita, leggero antigrippaggio sulla filettatura se la testa è in alluminio
- Serrata a battuta più 1/8-1/4 di giro, non stretta con forza
- Cappuccio della candela rimontato saldamente e verificato in posizione
- Sostituita entro 100 ore o una stagione, a seconda di cosa viene prima