Se il tuo decespugliatore si avvia, gira in modo irregolare per qualche secondo, poi si spegne o non tiene il minimo, nove volte su dieci il carburatore è incrostato, di solito a causa di carburante stantio con etanolo lasciato nel serbatoio durante l’inverno. Non è sempre necessario smontarlo completamente per risolvere il problema. Questa guida copre entrambe le strade: il rapido lavaggio senza smontaggio che risolve la maggior parte dei casi, e la rimozione e ricostruzione completa per quando la macchina continua a comportarsi male anche dopo.
Segnali che indicano che serve pulire il carburatore, non altro
Prima di iniziare a smontare i coperchi, escludi gli altri soliti sospetti, perché un carburatore pulito non risolverà una candela difettosa o una guarnizione di aspirazione strappata.
| Sintomo | Causa probabile | Controlla prima |
|---|---|---|
| Non si avvia affatto, nessun colpo | Carburante, scintilla o cilindro ingolfato | Candela, carburante nel serbatoio, posizione dell’aria |
| Si avvia, si spegne entro pochi secondi | Getto del minimo bloccato o carburante stantio | Svuota il serbatoio, prova una miscela fresca 50:1 |
| Gira bene a pieno regime, si spegne al minimo | Circuito del minimo incrostato | Pulizia del carburatore, regolazione della vite del minimo |
| Va su di giri o oscilla al minimo | Getto del minimo parzialmente bloccato o perdita d’aria | Pulizia del carburatore, poi controlla manicotto di aspirazione/guarnizioni |
| Si affossa sotto carico | Getto del massimo bloccato o filtro dell’aria sporco | Prima il filtro dell’aria, poi il getto del massimo |
| Non tiene il minimo nemmeno dopo la pulizia | Membrana usurata o strappata | Kit di ricostruzione |
Se il filtro dell’aria è intasato o il carburante ha più di un mese o due, occupatene prima: pulire un carburatore e poi farlo girare con lo stesso carburante scadente è tempo sprecato.
Nota di sicurezza: lavora all’aperto o in uno spazio ben ventilato. Il detergente per carburatori e i vapori di benzina sono infiammabili e i fumi sono dannosi in un garage chiuso. Niente fiamme libere, niente fumo, e tieni a portata di mano un estintore a polvere.
Metodo 1: pulizia rapida senza rimuovere il carburatore
Funziona bene per depositi di gomma lievi ed è utile provarlo per primo: richiede dieci minuti e spesso risolve da solo un problema al minimo.
- Fai scendere il livello del serbatoio quanto possibile, poi spegni il motore e lascialo raffreddare leggermente.
- Rimuovi il coperchio del filtro dell’aria e il filtro stesso, così hai una visuale chiara della gola del carburatore.
- Con il motore spento, spruzza un breve getto di detergente per carburatori direttamente nella gola e verso il basso sulla farfalla, azionando la leva dell’acceleratore alcune volte così che la farfalla si apra e il detergente raggiunga anche la parte posteriore.
- Individua le viti dei getti del minimo e del massimo (piccoli regolatori in ottone, di solito contrassegnati con L e H) e spruzza un breve getto attorno a ciascuna, senza ruotarle dalla posizione attuale: stai lavando, non regolando.
- Avvia il motore e lascialo girare per un minuto a un minimo sostenuto per bruciare i residui. Aspettati un po’ di fumo: è normale.
- Spegni, rimonta il filtro dell’aria, e testa il minimo e l’accelerazione.
- Se è ancora irregolare, ripeti il lavaggio un’altra volta con il motore caldo. Se un secondo lavaggio non risolve il problema, passa alla rimozione completa: i depositi sono oltre quello che uno spray può raggiungere.
Questo metodo pulisce le superfici che il detergente può toccare fisicamente. Non fa nulla per la gomma che si trova all’interno dei passaggi del carburante dietro i tappi welch, ed è per questo che non funziona sempre su un carburatore rimasto per un’intera stagione con carburante vecchio.
Metodo 2: rimozione e pulizia completa
Rimuovere il carburatore
- Chiudi il rubinetto del carburante se presente, oppure preparati a schiacciare il tubo del carburante, poi rimuovi la scatola del filtro dell’aria.
- Scollega il cavo dell’acceleratore e il collegamento dell’aria: annota il percorso o scatta una foto con il telefono, i collegamenti del carburatore dei piccoli motori sono facili da rimontare in modo sbagliato.
- Sfila il tubo del carburante dall’ingresso del carburatore (tieni pronto uno straccio per le gocce) e rimuovi i due bulloni di fissaggio o le viti di ritenzione che lo tengono fissato al manicotto di aspirazione.
- Solleva e libera il carburatore. Infila uno straccio pulito nell’apertura di aspirazione così che nulla cada nel cilindro mentre è smontato.
Smontarlo e pulirlo
- Rimuovi la vaschetta del carburante o il coperchio di dosaggio (sui carburatori a membrana, di solito sono due o quattro piccole viti che tengono una piastra di copertura).
- Annota l’ordine di impilamento di guarnizioni e membrane man mano che rimuovi ogni strato: è qui che la maggior parte delle ricostruzioni va storta. Disponi i pezzi sul banco nell’ordine in cui sono usciti, da sinistra a destra.
- Ispeziona la membrana: dovrebbe essere morbida e flessibile, non rigida, incrinata o lucida. Una membrana rigida non riesce ad aspirare correttamente il carburante nemmeno dopo la pulizia: sostituiscila.
- Rimuovi i getti del minimo e del massimo se il tuo carburatore lo consente (alcuni sono fissi e non rimovibili: non forzarli).
- Immergi il corpo metallico in detergente per carburatori per 10-15 minuti, oppure passalo in una vasca a ultrasuoni a circa 40-50°C per 10-15 minuti con una soluzione di pulizia adatta ai carburatori, se ne hai accesso.
- Libera ogni getto e passaggio con aria compressa, soffiando dall’esterno verso l’interno. Non infilare mai un filo o una punta di trapano attraverso l’orifizio di un getto: la dimensione calibrata del foro è ciò che controlla la miscela del carburante, e anche un filo sottile lo allargherebbe eccessivamente.
- Controlla i tappi welch (piccoli coperchi in latta sui passaggi interni) per verificare la presenza di corrosione. Se il detergente non riesce a raggiungere un passaggio interno bloccato, un tappo potrebbe richiedere una rimozione attenta e una nuova sigillatura: è un’operazione delicata e spesso il punto in cui conviene comprare un nuovo carburatore piuttosto che continuare a inseguire il problema.
Rimontaggio
- Monta guarnizioni e membrana nuove da un kit di ricostruzione invece di riutilizzare quelle vecchie: costano poco (tipicamente €5-12 per un kit) e una membrana usurata è la causa più comune del “l’ho pulito ma non tiene ancora il minimo”.
- Rimonta nell’ordine inverso rispetto a come hai rimosso gli strati: membrana di dosaggio, guarnizione, poi la piastra di copertura, allineando i fori delle viti prima di serrare. Serra le viti del coperchio in modo uniforme con uno schema incrociato, ben salde ma non troppo strette: il coperchio è in lamiera sottile ed è facile da deformare.
- Rimonta il carburatore sul manicotto di aspirazione, ricollega il tubo del carburante e il collegamento dell’acceleratore/aria esattamente come fotografato.
- Imposta la vite del minimo approssimativamente sulla sua posizione originale come punto di partenza, poi affina la regolazione a motore acceso: consulta la nostra guida sulla regolazione del carburatore per la procedura completa delle viti della miscela.
- Rimonta il filtro dell’aria e avvia il motore. Aspettati di farlo girare per un minuto o due prima che il minimo si stabilizzi, mentre l’aria intrappolata fuoriesce dal circuito del carburante.
Errori comuni
- Membrana strappata per un rimontaggio poco attento. La membrana di dosaggio è in gomma sottile o tessuto rivestito in nylon: schiacciarla sotto il bordo di un coperchio o forzare una vite in modo non uniforme la spacca all’istante. Distendila piatta, allinea il coperchio in modo perfettamente quadrato, poi serra.
- Guarnizioni nell’ordine sbagliato. La maggior parte dei carburatori a membrana ha uno stack specifico: membrana, poi guarnizione, in un orientamento preciso. Scambia l’ordine e otterrai una perdita di carburante o un motore ingolfato. È proprio per questo che disporre i pezzi in ordine di rimozione conta più della memoria.
- Sfondare i getti con un filo. Allarga permanentemente l’orifizio calibrato, il che arricchisce la miscela e non può essere corretto. Solo aria compressa.
- Saltare l’impianto del carburante. Pulire il carburatore lasciando carburante vecchio di sei mesi nel serbatoio e nei tubi reintroduce la stessa gomma nel giro di poche settimane. Svuota e sostituisci il carburante allo stesso tempo.
- Serrare eccessivamente la vaschetta o le viti del coperchio. I coperchi piccoli si deformano facilmente; una superficie deformata perde aria o carburante non importa quanto siano puliti gli interni.
Quando rivolgersi a un rivenditore
Se il carburatore ha getti fissi (non regolabili), se un tappo welch è corroso e necessita di una nuova sigillatura, oppure se hai eseguito una ricostruzione completa e la macchina continua a non tenere il minimo, è il momento di affidarlo a un’officina specializzata in piccoli motori invece di continuare a tentare: una diagnosi e ricostruzione costa tipicamente €30-60 comprese le parti, cifra modesta rispetto a un motore rovinato da un carburatore che perde.
Checklist rapida
- Miscela fresca 50:1 preparata nelle ultime 4-6 settimane
- Filtro dell’aria pulito prima di toccare il carburatore
- Prova prima il lavaggio senza rimozione; smontalo solo se fallisce due volte
- Fotografa il percorso dei collegamenti prima di scollegare qualsiasi cosa
- Monta sempre un kit di guarnizioni/membrana nuovo in caso di smontaggio completo, non riutilizzare quelli vecchi
- Non infilare mai un filo nei getti: solo aria compressa
- Lascia girare il motore per un minuto o due dopo il rimontaggio prima di giudicare il minimo