Se il tuo decespugliatore gira bene, ha carburante nel serbatoio e semplicemente si rifiuta di partire, il sistema di accensione è la prima cosa da isolare prima di toccare il carburatore. La buona notizia è che il circuito di accensione su un decespugliatore a due tempi è corto e semplice - candela, cappuccio, bobina, interruttore di spegnimento, volano - quindi un test della scintilla metodico ti indicherà il guasto invece di lasciarti a indovinare.
Prima di iniziare: escludi l’ovvio
Cinque minuti qui possono farti risparmiare un’ora di smontaggio inutile.
- Controlla che l’interruttore on/off sia effettivamente in posizione “run” o “I”, non “stop” o “0”.
- Guarda il cavo di stop (il filo sottile che va dall’interruttore alla bobina) per segni di usura o un tratto scoperto che tocca la carcassa o il tubo del carburante - un cavo di stop in cortocircuito è una delle cause più comuni di assenza di scintilla e non costa nulla da riparare.
- Verifica che il cappuccio della candela sia inserito completamente sul terminale della candela - le vibrazioni lo allentano nel corso di una stagione.
- Estrai la candela e osservala: bagnata e nera significa che è incrostata di carburante/olio e non farà scintilla in modo affidabile anche se la bobina è sana; completamente asciutta dopo l’avviamento indica un problema di carburante, non di accensione.
Nota di sicurezza: rimuovi il cavo della candela o metti a massa la candela prima di qualsiasi altro intervento sulla testina di taglio, sulla frizione o sulla lama. Un motore che si avvia inaspettatamente mentre la tua mano è vicina alla lama comporta un rischio concreto di amputazione.
Come eseguire un test della scintilla corretto
- Rimuovi la candela con una chiave a bussola per candele (di solito 13 mm o 5/8 in sulla maggior parte delle unità da 25-45 cc).
- Ricollega il cappuccio della candela al terminale.
- Tieni il corpo della candela saldamente contro il metallo nudo e non verniciato delle alette del cilindro o del blocco motore - non contro una carcassa in plastica. Usa pinze o un tester per candele con manico isolato in modo che la mano non sia vicina all’elettrodo.
- Tieni la candela ad almeno 15 cm dal foro della candela e lontano da eventuale carburante versato - i vapori incombusti attorno a un cilindro aperto possono incendiarsi.
- Tira la fune di avviamento con decisione 2-3 volte con l’interruttore in “run” e osserva lo spazio tra gli elettrodi.
- Valuta ciò che vedi:
| Cosa osservi | Significato |
|---|---|
| Scintilla forte, nitida, blu-bianca, con scatto udibile | L’accensione va bene - passa ai controlli di carburante/carburatore/compressione |
| Debole, arancione o gialla, o scintilla solo a volte | Bobina in cedimento, candela usurata, o umidità/carbonio nel cappuccio |
| Nessuna scintilla | Verifica in ordine cappuccio, interruttore di stop, traferro, bobina, chiavetta del volano |
| Scintilla alla candela ma il motore continua a non partire nel cilindro | Candela incrostata o distanza elettrodi errata - puliscila o sostituiscila e ritesta in posizione |
Nota di sicurezza: non eseguire mai questo test con la candela ancora avvitata nel cilindro. Non riesci a vedere chiaramente lo spazio tra gli elettrodi, e se c’è vapore di carburante nel cilindro è una fonte di accensione diretta proprio accanto alla tua mano.
Percorrere la catena di accensione
1. La candela stessa
Una candela incrostata, impregnata di olio o con la distanza elettrodi sbagliata è la causa più comune di “nessuna scintilla” e la più economica da escludere.
- La distanza standard per la maggior parte delle candele dei decespugliatori è circa 0,5 mm (0,020 in) - controlla il manuale, poiché alcuni piccoli motori richiedono 0,6-0,65 mm.
- Se l’elettrodo è nero e bagnato, è incrostato da una miscela troppo ricca, dall’aria (starter) lasciata inserita, o da segmenti usurati; puliscilo con una spazzola metallica e regola la distanza, ma sostituiscila se la porcellana è incrinata o l’elettrodo è arrotondato.
- Le candele costano poco (pochi euro) - in caso di dubbio, montane una sicuramente funzionante prima di condannare qualsiasi altro componente.
2. Il cappuccio e l’interruttore di stop
- Ispeziona il cappuccio per crepe o corrosione verde all’interno - questo lascia disperdere la scintilla verso massa invece di far scoccare il salto tra gli elettrodi della candela.
- Segui il cavo di stop dall’interruttore alla bobina. Scollegalo al terminale a spina della bobina e ritesta la scintilla: se la scintilla appare improvvisamente, l’interruttore o il cavo sono in cortocircuito verso massa (filo scoperto che tocca il metallo, o un interruttore guasto bloccato internamente in posizione “off”). È un guasto molto comune dopo che la macchina è caduta o la carcassa è stata tolta più volte.
- Un cavo di stop in cortocircuito è di solito una riparazione da 5 euro - un nuovo interruttore o un po’ di guaina termorestringente e nastro isolante sul punto scoperto.
3. Traferro bobina-volano
La bobina di accensione si trova appena all’esterno del volano ed è attivata quando il magnete del volano le passa davanti. Se il traferro è sbagliato, la bobina non riceve un campo abbastanza forte per scoccare la scintilla, oppure il volano colpisce fisicamente la bobina.
- Il traferro tipico è di circa 0,3 mm (0,012 in) - controlla la specifica del tuo modello, poiché può variare tra 0,25-0,4 mm.
- Per impostarlo: allenta le due viti di fissaggio della bobina, inserisci uno spessimetro (o un pezzo di cartoncino da biglietto da visita tagliato allo spessore approssimativamente corretto se non hai spessimetri) tra la gamba della bobina e il magnete del volano, ruota il volano in modo che il magnete sia allineato con la bobina, spingi la bobina contro lo spessimetro, quindi stringi le viti tenendola in posizione.
- Ruota il volano di un giro completo dopo l’operazione per assicurarti che nulla si inceppi - un traferro impostato troppo stretto farà sì che il volano tocchi la bobina a ogni rotazione, il che causa sia problemi di avviamento sia il deterioramento della bobina.
4. La bobina di accensione
- Se il traferro è corretto e la scintilla è ancora assente o debole, testa la bobina con un multimetro. Nota che molte bobine moderne di tipo CDI sui decespugliatori sono difficili da testare in modo significativo con un multimetro di base (la bassa resistenza dell’avvolgimento primario e il circuito elettronico di innesco non danno una lettura semplice di pass/fail), quindi considera questo un criterio approssimativo, non una regola assoluta.
- Valori di riferimento indicativi: la resistenza dell’avvolgimento primario è tipicamente 0,4-2 Ω; l’avvolgimento secondario (attraverso il cappuccio della candela) è tipicamente 4.000-8.000 Ω, a seconda del modello.
- Un avvolgimento che legge circuito aperto (resistenza infinita) o in cortocircuito totale (vicino a 0 Ω sul secondario) conferma una bobina guasta.
- In pratica, la maggior parte dei meccanici fai-da-te conferma una bobina guasta per eliminazione: candela buona, cappuccio buono, interruttore di stop isolato, traferro corretto, ancora nessuna scintilla - sostituisci la bobina. È un componente a montaggio diretto, di solito 20 minuti includendo la reimpostazione del traferro.
5. Chiavetta del volano tranciata
Se il motore prima funzionava bene e ha improvvisamente perso la scintilla dopo che la lama ha colpito qualcosa di duro (una pietra, un palo di recinzione, una radice sepolta), sospetta la chiavetta del volano prima della bobina.
- La chiavetta del volano è una piccola chiave metallica a mezzaluna o rettangolare che collega il volano al cono dell’albero motore, mantenendo corretta la fasatura dell’accensione rispetto alla posizione del pistone.
- Un colpo improvviso della lama può arrestare bruscamente il volano mentre l’albero motore continua a girare per inerzia, tranciando la chiavetta. Il volano si trova quindi ad un’angolazione errata rispetto all’albero - la fasatura è talmente sfasata che la bobina può scoccare la scintilla quando il magnete non è allineato per far scoccare davvero la scintilla, o scoccare in un punto completamente sbagliato della corsa.
- Per controllare: rimuovi il volano (serve l’estrattore corretto - non farlo leva con cacciaviti, danneggeresti il cono) e ispeziona la chiavetta per tranciature o arrotondamenti.
- Questa è una riparazione semplice se hai gli attrezzi (estrattore per volano, bussola corretta per il dado del volano, una chiavetta nuova costa meno di 5 euro) ma facile da sbagliare - serrare eccessivamente il dado del volano o posizionarlo fuori asse dal cono causa problemi più grandi, quindi se non ti senti sicuro con un estrattore, vale la pena rivolgersi a un rivenditore.
Checklist diagnostica rapida
Procedi dall’alto verso il basso - ogni passaggio richiede un paio di minuti ed esclude completamente qualcosa.
- Interruttore in posizione “run” - confermato.
- Candela rimossa, ispezionata, con distanza elettrodi regolata a ~0,5 mm o sostituita.
- Test della scintilla eseguito fuori dal cilindro, messo a massa contro metallo nudo, con 15 cm di distanza.
- Cavo di stop scollegato alla bobina e ritestato - conferma o esclude un circuito dell’interruttore in cortocircuito.
- Cappuccio ispezionato per crepe/corrosione.
- Traferro controllato e impostato a ~0,3 mm se regolabile.
- Resistenza della bobina controllata con un multimetro, se ne hai uno e il modello lo supporta.
- Chiavetta del volano ispezionata se il guasto è seguito a un urto violento della lama.
Quando rivolgersi a un rivenditore
Portalo in assistenza invece di insistere da solo se: non hai un estrattore per volano e sospetti una chiavetta tranciata, il cono dell’albero motore appare danneggiato una volta rimosso il volano, hai sostituito la bobina e impostato correttamente il traferro ma continui a non avere scintilla (indica un guasto al cablaggio o a un modulo più in profondità nel cablaggio), oppure la macchina è ancora in garanzia - aprire l’alloggiamento del volano da soli potrebbe annullarla. Per tutto il resto in questo elenco - candela, cappuccio, cablaggio dell’interruttore, traferro, sostituzione della bobina - rientra tranquillamente in un pomeriggio della domenica con utensili manuali di base.