Un cavo del decespugliatore diventato rigido dall’oggi al domani, o dopo che la macchina ha passato una stagione appoggiata su un fianco in rimessa, di solito non è affatto un motore grippato. Il vero grippaggio - un pistone saldato alla parete del cilindro per perdita di lubrificazione o surriscaldamento - è in realtà una delle cause meno comuni di un tiro duro. Altre quattro cose lo provocano molto più spesso, e ognuna ha una soluzione diversa.
Prima di tutto: smetti di cercare di forzare il tiro. Uno strattone deciso contro un blocco idraulico, una testina inceppata o un albero piegato può spezzare il cavo, rovinare i denti dell’avviamento o piegare l’albero motore - trasformando una riparazione da cinque minuti in una bella spesa dal meccanico.
Passo 1: escludere o confermare il motore
Questo singolo test ti dice più di qualsiasi altra cosa, e richiede due minuti.
- Stacca il cappuccio della candela, poi svita la candela con una chiave per candele (di solito 16 mm o 21 mm di apertura, a seconda del modello).
- Tira il cavo di avviamento.
- Osserva cosa succede.
| Cosa senti con la candela tolta | Cosa significa |
|---|---|
| Il cavo scorre morbido e libero, resistenza uniforme per tutta la corsa | Il motore è a posto - il problema è a valle (testina, frizione o avviamento stesso) |
| Il cavo resta bloccato o molto rigido | È il meccanismo di avviamento stesso a incastrarsi, non il motore |
| Il cavo si ferma di colpo sempre nello stesso identico punto a ogni tiro | Vero grippaggio meccanico o albero motore piegato - argomento che esula da questo articolo |
| Uno spruzzo di carburante o una nebbia oleosa esce dal foro della candela mentre tiri | Blocco idraulico - c’era del liquido nel cilindro |
Se il tiro con la candela tolta è morbido, il motore in sé non è mai stato il problema - passa direttamente al Passo 3.
Passo 2: blocco idraulico (carburante o olio nel cilindro)
I motori a due tempi hanno un travaso tra il basamento e il cilindro, e su alcuni modelli carburante o olio possono migrare nella camera di combustione se la macchina viene riposta su un fianco, capovolta, o se il galleggiante del carburatore perde. Il liquido non si comprime come fa la miscela aria-carburante, quindi il pistone ci sbatte contro a metà corsa e il cavo si blocca del tutto.
Come eliminarlo:
- Togli la candela come sopra.
- Gira la macchina in modo che il foro della candela sia rivolto verso il basso e tira il cavo 6-8 volte per espellere il liquido - stai a distanza, perché schizzerà.
- Asciuga bene la candela (o montane una di scorta) e controlla che l’elettrodo non sia incrostato o bagnato d’olio.
- Rimonta la candela, serrala a circa 12-15 Nm (oppure a mano ben stretta più un quarto di giro se non hai una chiave dinamometrica), e prova un avviamento normale.
Non tirare mai il cavo con forza con la candela ancora montata se sospetti un blocco idraulico - il liquido incomprimibile trasmette tutta la forza del tiro direttamente alla biella e al perno di manovella.
Se succede ripetutamente sulla stessa macchina, controlla lo sfiato del serbatoio e il livello del galleggiante del carburatore - un carburatore che ingolfa continuerà a riempire il cilindro tra un utilizzo e l’altro.
Passo 3: testina di taglio inceppata o con erba avvolta
Con la candela rimontata ma prima di riavviare, controlla la parte operativa. Erba o rovi avvolti stretti intorno all’albero appena sopra la testina, una lama piegata che sfrega contro la protezione, oppure terra compattata nel riduttore aggiungono tutti un attrito meccanico che si trasmette lungo l’albero di trasmissione fino all’albero motore - e da lì direttamente all’avviamento.
Controlla:
- Smonta la lama o la testina a filo e ispeziona l’albero alla ricerca di vegetazione avvolta, soprattutto sui modelli con albero rigido dritto anziché guaina flessibile.
- Fai girare a mano l’albero di uscita (con la testina smontata) - dovrebbe girare con solo una leggera e uniforme resistenza data dal grasso del riduttore, senza bloccarsi o incepparsi.
- Controlla il livello e le condizioni del grasso del riduttore se la macchina ha una vite di riempimento rimovibile; un grasso secco o contaminato aumenta notevolmente l’attrito.
La soluzione: rimuovi il materiale avvolto, raddrizza o sostituisci una lama piegata, e rabbocca il grasso del riduttore se sono passate più di 25-30 ore dall’ultimo controllo - la maggior parte dei riduttori contiene solo 5-10 g di grasso e si asciuga più in fretta di quanto si pensi.
Passo 4: la frizione resta innestata contro l’inceppamento
Le ganasce della frizione centrifuga dovrebbero disinnestarsi completamente al minimo e a bassi regimi di manovella, liberando l’albero di trasmissione dall’albero motore mentre tiri. Se le ganasce sono impastate di grasso vecchio, corrose, o se la molla di richiamo si è indebolita, possono restare parzialmente innestate anche sotto il normale regime del minimo (tipicamente 2.600-3.200 giri/min per l’innesto sulla maggior parte dei decespugliatori). Se anche la testina a valle è inceppata, quel carico si trasmette direttamente attraverso la frizione bloccata fino all’albero motore e al cavo.
Segnali che si tratta della frizione e non solo della testina:
- La testina gira liberamente a mano con la campana della frizione smontata, ma il cavo resta rigido con la campana rimontata.
- La campana della frizione non gira liberamente quando la muovi a mano con il motore spento - a riposo dovrebbe ruotare in modo indipendente dall’albero motore.
- Ultimamente la macchina ha funzionato in modo irregolare o ha emanato odore di bruciato intorno alla campana della frizione.
La soluzione: su gran parte delle macchine si tratta di una semplice sostituzione di ganasce e molla, ma su alcuni modelli significa aprire il basamento o la campana della frizione - se non te la senti di smontare il coperchio della frizione, conviene rivolgersi a un rivenditore piuttosto che forzare.
Passo 5: è l’avviamento a strappo stesso a incastrarsi
Se al Passo 1 il motore girava liberamente con la candela tolta, ma la macchina assemblata resta comunque rigida, il guasto è nell’alloggiamento dell’avviamento stesso, non nel motore o nella trasmissione.
Cause comuni, dalla più economica:
- Cavo secco o sfilacciato - un cavo (di solito in nylon da 3,0-3,5 mm) che ha perso il rivestimento striscia contro l’occhiello dell’alloggiamento. Estrailo completamente e controlla se è sfilacciato o appiattito in qualche punto.
- Molla di ritorno debole o fuori sede - la molla piatta a spirale dentro la puleggia può uscire dalla sua sede dopo una riparazione per cavo spezzato, incastrandosi mentre si avvolge.
- Denti di aggancio usurati o sporchi - i denti a molla che afferrano il volano possono restare fuori o incepparsi se impastati di grasso vecchio e sporcizia, aggiungendo attrito a ogni tiro invece di innestarsi in modo pulito.
- Boccola usurata - la boccola centrale della puleggia che si ovalizza fa sì che la puleggia si incastri fuori centro contro l’alloggiamento.
Uno smontaggio completo dell’avviamento coinvolge una molla avvolta sotto tensione ed è davvero uno dei pochi lavori sul decespugliatore che vale la pena fotografare prima di iniziare, così da vedere come è instradato il cavo e quanti giri di pre-carico ha la molla.
Quando rivolgersi a un rivenditore
- Il test con la candela tolta mostra che è il motore stesso a fermarsi sempre nello stesso punto a ogni tiro (possibile grippaggio o albero motore piegato).
- La campana della frizione non gira liberamente a mano con il motore spento, e le ganasce appaiono lucide/vetrificate o la molla è visibilmente indebolita.
- Hai smontato il coperchio dell’avviamento e la molla è uscita dalla sua sede o appare deformata - ritensionarla in modo sbagliato può far saltare la puleggia sotto carico.
- Il blocco idraulico si ripresenta dopo averlo eliminato più di una volta, segno di un galleggiante del carburatore che ingolfa e che va regolato correttamente.
Checklist rapida
- Togli la candela prima di fare qualsiasi altra cosa - in meno di due minuti ti dice se è il motore o qualcosa a valle.
- Spruzzi o nebbia dal foro della candela indicano blocco idraulico, non grippaggio - eliminalo, non forzare.
- Testina smontata, fai girare l’albero a mano - se si blocca o si incastra il problema è nel riduttore o nell’albero avvolto da erba.
- La campana della frizione dovrebbe girare liberamente a riposo - se non lo fa, è questa la causa del tiro rigido, non l’avviamento.
- Non forzare mai un tiro rigido oltre due o tre tentativi decisi senza sapere quale delle cause precedenti sia in gioco.