Un decespugliatore ha bisogno di tre cose per funzionare: carburante, scintilla e aria. Quando non si avvia, uno di questi tre elementi manca. Segui i controlli qui sotto in ordine — sono elencati dal più al meno probabile, quindi di solito troverai il guasto nei primi minuti.
Prima di tutto la sicurezza. Prima di qualsiasi controllo, porta l’interruttore di stop su spento, lascia raffreddare un motore caldo e non far mai girare la testina di taglio a mano con la candela collegata.
1. Carburante vecchio o sbagliato (la causa numero uno)
La benzina si deteriora. Dopo circa 30 giorni le frazioni leggere evaporano e, in una miscela 2 tempi, l’olio inizia a separarsi. Dopo un inverno in rimessa lascia una vernice appiccicosa nei getti del carburatore.
La soluzione: svuota completamente il serbatoio, poi rifornisci con una miscela fresca al rapporto indicato nel manuale (di solito 50:1 per i moderni motori 2 tempi). Se si avvia e gira in modo irregolare, falla funzionare per qualche minuto — il carburante fresco spesso elimina da solo i depositi leggeri.
Controlla anche di averla miscelata correttamente. Far funzionare un motore 2 tempi con benzina pura ne provoca il grippaggio. Se sospetti che sia successo e il motore ha girato anche brevemente, fermati e fai ispezionare il cilindro.
2. Motore ingolfato
Troppa aria (starter), o troppi tiri con l’aria chiusa, riempie il cilindro di carburante e affoga la scintilla.
La soluzione:
- Porta l’aria (starter) in posizione aperta (marcia).
- Rimuovi la candela — sarà bagnata.
- Tira la fune di avviamento 5-6 volte per espellere il carburante in eccesso dal cilindro.
- Asciuga la candela con un panno (o montane una nuova), rimontala.
- Avvia con l’aria aperta e senza adescamento.
3. Candela incrostata o esaurita
Una candela nera e fuligginosa, oleosa, o con l’elettrodo danneggiato non genera scintilla in modo affidabile.
La soluzione: rimuovi la candela e ispezionala. Un colore marrone chiaro è sano. Nera e asciutta significa che il motore gira ricco; nera e oleosa significa troppo olio nella miscela. Puliscila con una spazzola metallica, oppure montane semplicemente una nuova — costano poco e sono il componente da sostituire con il miglior rapporto costo-efficacia.
Test della scintilla: rimonta la candela nel suo cappuccio, appoggia il corpo metallico contro le alette del cilindro (usa pinze isolate) e tira la fune. Dovresti vedere una scintilla blu netta. Nessuna scintilla indica un problema alla candela, al cappuccio o alla bobina di accensione.
Controlla anche la distanza dell’elettrodo — tipicamente 0,5 mm sulla maggior parte dei decespugliatori. Regolala con uno spessimetro.
4. Filtro dell’aria intasato
Un filtro intasato di polvere ed erba soffoca il motore privandolo d’aria, facendolo girare troppo ricco e impedendogli di avviarsi.
La soluzione: apri il coperchio del filtro e ispezionalo. Un filtro in spugna può essere lavato in acqua tiepida e sapone, strizzato (mai torto) e rimontato solo quando è completamente asciutto. Un filtro in carta o feltro va semplicemente sostituito — non provare a lavarlo.
5. Interruttore di stop lasciato spento
Ovvio, ma capita a tutti. L’interruttore di stop/accensione deve essere in posizione acceso / I. Su alcuni modelli va anche tenuta premuta la leva dell’acceleratore perché il motore si accenda.
6. Filtro carburante o tubo carburante ostruiti
Il piccolo filtro in feltro all’estremità del tubo di aspirazione dentro al serbatoio si intasa nel tempo, e i tubi del carburante induriscono e si crepano.
La soluzione: estrai il filtro dal serbatoio con un pezzo di filo piegato e ispezionalo. Se è scolorito o rigido, sostituiscilo — è un componente economico. Controlla anche il tubo del carburante per crepe e indurimenti, e premi il bulbo di adescamento: se non si riempie mai di carburante, hai un’ostruzione o una perdita d’aria sul lato di aspirazione.
7. Carburatore disregolato o incrostato
Se hai scintilla e carburante fresco ma il motore ancora non gira, il carburatore è il prossimo sospettato. La maggior parte dei carburatori dei decespugliatori ha le viti L (bassi regimi), H (alti regimi) e T (minimo).
La soluzione: parti dalle impostazioni di fabbrica indicate nel manuale — comunemente circa 1½ giri in fuori dalla posizione tutta chiusa, sia su L che su H. Se la macchina è rimasta con carburante vecchio, i getti sono probabilmente incrostati di vernice e serve una pulizia adeguata con detergente per carburatori, oppure un kit di revisione del carburatore.
Non far funzionare un motore con la vite H regolata troppo magra — causa surriscaldamento e può grippare il pistone.
8. Bulbo di adescamento che non si riempie
Se il bulbo resta morbido o non si riempie, c’è una perdita d’aria, oppure il tubo di ritorno è ostruito. Un bulbo crepato è un guasto comune ed economico da risolvere.
La soluzione: sostituisci il bulbo di adescamento e controlla entrambi i tubicini che vi si collegano.
9. Perdita di compressione
Se la fune di avviamento risulta insolitamente leggera e facile da tirare con la candela montata, il motore potrebbe aver perso compressione — un segmento del pistone usurato, una canna rigata, o un motore grippato per aver funzionato con benzina non miscelata.
La soluzione: questa non è una riparazione fai-da-te. Una prova di compressione (un piccolo motore 2 tempi sano segna circa 6-8 bar / 90-120 psi) lo confermerà, e la riparazione di solito comporta un nuovo pistone e nuovi segmenti — a quel punto, su una macchina economica datata, sostituirla è spesso più sensato che ripararla.
Tabella diagnostica rapida
| Sintomo | Causa più probabile | Prima cosa da provare |
|---|---|---|
| Gira, non si accende mai, odora di benzina | Ingolfato | Svuota il cilindro (sezione 2) |
| Gira, nessun odore di carburante | Mancata alimentazione carburante | Filtro carburante / bulbo di adescamento |
| Si accende una volta poi si spegne | Carburante vecchio o getti ostruiti | Carburante fresco, poi pulizia carburatore |
| Nessuna scintilla alla candela | Candela, cappuccio o bobina | Candela nuova |
| La fune si tira molto facilmente | Bassa compressione | Prova di compressione |
| Partiva bene la scorsa stagione, ora morto | Carburante vecchio | Svuota e rifornisci |
Decespugliatore a batteria che non si avvia
Le macchine a batteria si guastano in modo diverso. Controlla, in ordine:
- Carica e inserimento della batteria — spingila fino a sentire lo scatto; una batteria non inserita completamente non alimenta l’utensile.
- Blocco di sicurezza — la maggior parte dei modelli a batteria richiede di premere il pulsante di sblocco prima che la leva funzioni.
- Protezione termica — se hai tagliato vegetazione fitta, l’utensile o la batteria potrebbero essersi spenti per raffreddarsi. Aspetta 15 minuti.
- Terminali e contatti della batteria — puliti, asciutti e liberi da residui d’erba.
- Salute della batteria — se si carica ma si scarica in pochi secondi, le celle sono esaurite e il pacco batteria va sostituito.
Quando arrendersi e chiamare un rivenditore
Portalo in officina se hai nessuna scintilla dopo aver montato una candela nuova (probabilmente una bobina di accensione), se la fune si tira con quasi nessuna resistenza (perdita di compressione), o se il motore ha funzionato con benzina non miscelata. Questi casi richiedono ricambi e attrezzi che raramente giustificano un tentativo fai-da-te su una macchina domestica.
Se il preventivo di riparazione si avvicina alla metà del prezzo di una macchina nuova, di solito conviene destinare quei soldi a una sostituzione.