Un colpo di ritorno su un decespugliatore è un botto secco dallo scarico, o a volte uno scoppio che torna indietro dal carburatore, invece di un rumore motore pulito. Succede quando il carburante si accende nel momento sbagliato - troppo presto, troppo tardi, o del tutto fuori dal cilindro - e mentre uno scoppio leggero occasionale allo spegnimento non è nulla di cui preoccuparsi, un colpo di ritorno forte o ripetuto è il motore che segnala un vero guasto a monte.
Cosa ti dice davvero un colpo di ritorno
Tre guasti generali causano quasi tutti i colpi di ritorno: l’anticipo è sbagliato (la scintilla scocca quando il pistone non è nella posizione giusta, di solito per un volano spostato), la miscela è sbagliata (troppo povera, brucia calda e in modo irregolare, accendendosi nello scarico invece che nel cilindro), oppure il carburante o la scintilla sono inaffidabili (carburante vecchio, una candela incrostata, o una bobina debole che lascia una combustione incompleta).
Il momento del ciclo in cui avviene il botto è un indizio utile: uno scoppio solo allo spegnimento è di solito calore residuo e miscela vecchia, e raramente è grave. Colpi di ritorno durante il funzionamento, specialmente sotto carico, oppure che tornano indietro dal condotto di aspirazione del carburatore, indicano qualcosa che va sistemato prima di riutilizzare la macchina.
Nota di sicurezza: se un colpo di ritorno è abbastanza forte da farti sussultare, o se dopo senti odore di carburante, fermati e lascia raffreddare la macchina prima di indagare. Un motore caldo che gira povero con una perdita di carburante vicino è un rischio di incendio, non solo rumore.
1. Chiavetta del volano tranciata - la causa “dopo aver colpito qualcosa”
Se i colpi di ritorno sono iniziati subito dopo che la lama ha colpito una pietra, una radice, un filo di recinzione o un cordolo, sospetta prima di tutto la chiavetta del volano.
La chiavetta del volano è una piccola chiave metallica (spesso larga circa 3-4 mm, a mezzaluna o rettangolare a seconda della marca) che posiziona il volano sul cono conico dell’albero motore e mantiene corretto l’anticipo di accensione rispetto alla posizione del pistone. Un forte urto della lama ferma di colpo il volano per un istante mentre l’albero motore continua a girare per inerzia - quello shock trancia la chiavetta, tenera, e il volano resta leggermente ruotato sul cono da quel momento in poi. A seconda di quanto si è spostato, si ottiene qualsiasi cosa, dal funzionamento irregolare a un vero e proprio colpo di ritorno, fino al mancato avvio.
- Ferma il motore e lascialo raffreddare.
- Rimuovi il carter del volano/l’alloggiamento dell’avviamento.
- Usando l’estrattore per volano corretto (non farlo mai leva con dei cacciavite - danneggeresti il cono), rimuovi il volano.
- Ispeziona la chiavetta: una tranciata appare arrotondata, schiacciata, o visibilmente separata in due pezzi nella sede.
- Monta una nuova chiavetta della misura corretta, riposiziona il volano e serra il dado alla coppia indicata dal manuale - tipicamente 18-25 Nm a seconda del modello.
Nota di sicurezza: rimuovere un volano senza l’estrattore corretto rischia di incrinarlo o di danneggiare il cono dell’albero motore - una riparazione molto più costosa della chiavetta stessa. Senza estrattore, vale la pena portarlo da un rivenditore piuttosto che improvvisare.
2. Miscela povera (troppa aria, non abbastanza carburante)
Un motore che gira povero brucia più caldo e in modo meno completo rispetto a uno regolato correttamente, e il carburante incombusto che finisce di bruciare in ritardo - fuori nello scarico - è una causa classica di colpo di ritorno, di solito insieme a un motore che gira anche caldo, che oscilla di giri, o che perde potenza sotto carico.
| Causa | Cosa controllare |
|---|---|
| Perdita d’aria nel manicotto di aspirazione o nella guarnizione del carburatore | Cerca il manicotto di gomma incrinato, fascette allentate, o una guarnizione indurita che non tiene più la tenuta |
| Vite L (regime minimo) del carburatore regolata troppo povera | Va regolata di solito a piccoli incrementi, circa 1/8 di giro alla volta, arricchendo (girando in senso antiorario) rispetto alla taratura di fabbrica |
| Filtro carburante intasato o tubo del carburante schiacciato che limita il flusso | Il tubo e il filtro in serbatoio dovrebbero far passare l’aria liberamente se ci soffi dentro a motore smontato |
| Getto del carburatore parzialmente ostruito dalla vernice del carburante vecchio | Serve una pulizia del carburatore, idealmente con un bagno a ultrasuoni o con detergente per carburatori e aria compressa nei getti |
| Filtro dell’aria pulito o rimosso di recente e rimontato con uno spazio | Controlla che la guarnizione sieda completamente nel suo alloggiamento - uno spazio qui impoverisce la miscela come una perdita nell’aspirazione |
Il minimo corretto a motore caldo per la maggior parte dei decespugliatori da 25-45 cc si aggira intorno ai 2.700-3.200 giri/min, con il regime massimo a vuoto tipicamente tra 9.000 e 11.000 giri/min - un contagiri vale la pena averlo se stai regolando le viti invece di andare a orecchio.
3. Candela sbagliata o incrostata
Una candela con grado termico sbagliato, o la candela giusta ma incrostata o con la distanza degli elettrodi errata, può scoccare la scintilla in un momento leggermente sbagliato o produrre una scintilla debole ed erratica che lascia carburante incombusto pronto ad accendersi più tardi nel ciclo.
- Conferma di usare il tipo di candela specificato per il tuo modello - un grado termico sbagliato cambia quando e quanto completamente finisce la combustione.
- La distanza standard degli elettrodi sulla maggior parte delle candele per decespugliatore è di circa 0,5 mm (0,020 in); alcuni modelli specificano 0,6-0,65 mm, quindi controlla il manuale invece di dare per scontato.
- Smonta la candela: nera e umida significa incrostata (troppo ricca, aria chiusa lasciata attiva, fasce elastiche usurate); bianca e sbrecciata significa che gira troppo povera o troppo calda.
- Le candele costano poco - se l’elettrodo è usurato o la porcellana incrinata, sostituiscila invece di pulire e regolare di nuovo la distanza su una candela ormai al limite.
4. Anticipo di accensione e guasti alla bobina
Oltre a una chiavetta del volano tranciata, un traferro tra bobina e volano uscito dalla tolleranza corretta, o una bobina che inizia a guastarsi elettricamente, possono produrre una scintilla nell’istante sbagliato.
- Controlla il traferro tra bobina e magnete del volano - tipicamente intorno a 0,3 mm (0,012 in), con un intervallo tra 0,25 e 0,4 mm a seconda del modello.
- Regolalo con uno spessimetro: allenta le viti di fissaggio della bobina, posiziona il magnete del volano contro la bobina, inserisci lo spessimetro tra bobina e magnete, spingi la bobina contro di esso, poi serra.
- Se il traferro è corretto e i colpi di ritorno continuano, una bobina che si sta guastando elettricamente può causare accensioni mancate in modo intermittente - è difficile da diagnosticare con un semplice multimetro e di solito si conferma per esclusione, una volta verificato tutto il resto.
5. Carburante vecchio o degradato
La vecchia miscela a due tempi - specialmente il carburante con etanolo che ha assorbito umidità o si è separato - brucia in modo irregolare, e la combustione incompleta porta direttamente a colpi di ritorno sia all’avvio che allo spegnimento.
- Carburante lasciato nel serbatoio più di 4-6 settimane senza stabilizzante è l’innesco più comune.
- Sintomi insieme al colpo di ritorno: avviamento più difficile del solito, minimo irregolare, odore di carburante acido o simile a vernice.
- Soluzione: svuota completamente il carburante vecchio (non rabboccare sopra), pulisci il serbatoio se c’è vernice visibile, e riempi con un lotto fresco al rapporto corretto - comunemente 50:1 o 25:1 a seconda del produttore, quindi controlla il tuo.
- Se la macchina è rimasta ferma tutto l’inverno, controlla anche i getti del carburatore per eventuali incrostazioni prima di dare per scontato che basti solo il carburante fresco.
Quando un colpo di ritorno è grave o lieve
| Situazione | Gravità probabile |
|---|---|
| Un solo scoppio leggero allo spegnimento, motore che per il resto gira bene | Lieve - spesso solo carburante residuo in raffreddamento, tienilo d’occhio |
| Colpo di ritorno iniziato subito dopo che la lama ha colpito qualcosa di duro | Grave - controlla la chiavetta del volano prima di rimetterlo in funzione |
| Botti ripetuti durante il funzionamento, specialmente sotto carico | Grave - miscela povera o guasto all’anticipo, fermati e diagnostica |
| Colpo di ritorno più scoppio che torna indietro dal carburatore | Grave - spesso miscela povera o un problema all’aspirazione di tipo valvola/lamella sui modelli a 4 tempi |
| Scoppio occasionale dopo che il carburante è rimasto fermo per una stagione | Lieve - prova prima carburante fresco e un controllo della candela |
Lista di controllo rapida per la diagnosi
- Il colpo di ritorno è iniziato subito dopo un urto della lama? Controlla prima la chiavetta del volano.
- Carburante fresco (miscelato nelle ultime 4-6 settimane)? Se no, svuota e riempi prima di tutto.
- Candela: tipo corretto, distanza corretta, non incrostata?
- Ci sono crepe visibili nel manicotto di aspirazione, o l’alloggiamento del filtro dell’aria è allentato?
- Giri al minimo e a pieno gas confrontati con le specifiche, se hai un contagiri.
- Ancora irrisolto? Controlla il traferro della bobina e valuta un test della bobina.
Quando chiamare un rivenditore
Portalo da un rivenditore o da un meccanico qualificato per piccoli motori se: non possiedi un estrattore per volano e sospetti una chiavetta tranciata, il cono dell’albero motore appare segnato una volta smontato il volano, hai corretto carburante, candela e traferro ma i colpi di ritorno continuano (suggerisce un guasto alla bobina o al cablaggio che richiede un kit di test adeguato), oppure c’è un danno visibile alla marmitta o alla guarnizione di scarico. I cambi di carburante, le sostituzioni della candela e le regolazioni base delle viti sono ampiamente alla portata di una serata con attrezzi manuali di base - solo non saltare il controllo della chiavetta del volano se la tempistica coincide con un urto forte.