Sfila la candela, puliscila quel tanto che basta per vedere l’elettrodo, e osserva il colore e la consistenza sulla punta. Questo semplice controllo di cinque minuti ti dice più su come sta girando davvero il tuo decespugliatore di quasi qualsiasi altra ispezione tu possa fare senza attrezzi, e non costa nulla a parte una chiave per candele.
Nota di sicurezza. Lascia sempre raffreddare il motore prima di rimuovere la candela, e scollega il cappuccio candela (o rimuovi la candela stessa) prima di lavorare vicino alla testina di taglio o alla lama: un motore può ancora partire con lo strappo anche con la candela avvitata a metà.
Perché la candela ti dice così tanto
Un decespugliatore a 2 tempi brucia una miscela benzina-olio, e tutto ciò che riguarda quella combustione, quanto è ricca o povera la miscela aria-carburante, se il rapporto olio è corretto, se il motore lavora troppo caldo o troppo freddo, se il carburante si accende correttamente, lascia un segno visibile sull’elettrodo e sulla punta dell’isolante entro uno o due pieni di utilizzo. Se lo leggi correttamente, spesso riesci a diagnosticare un problema prima che ti blocchi a metà lavoro.
Prima di ispezionarla:
- Fai girare il motore al regime di taglio normale per qualche minuto: non valutare una candela subito dopo un avviamento a freddo con starter, perché in quel momento la miscela è volutamente ricca.
- Ferma il motore, lascialo raffreddare per qualche minuto e rimuovi il cappuccio della candela.
- Usa una vera chiave per candele (di solito 16 mm sulla maggior parte delle candele da decespugliatore) per rimuoverla: non farla leva con una pinza, che può incrinare l’isolante in ceramica.
- Osserva la punta dell’elettrodo e l’isolante in ceramica intorno con buona luce, senza pulirla prima: pulendola rischi di rimuovere proprio i depositi che devi vedere.
I cinque colori e cosa significa ciascuno
| Aspetto | Cosa significa | Causa tipica |
|---|---|---|
| Nocciola chiaro / marrone grigiastro | Sano, miscela corretta | Niente: è esattamente ciò che vuoi vedere |
| Nero e secco, fuligginoso | Miscela ricca (troppo carburante) | Carburatore troppo ricco, filtro dell’aria intasato, rapporto di miscela sbagliato |
| Nero e oleoso, dall’aspetto bagnato | Troppo olio nella miscela, o guasto legato all’olio | Miscela con rapporto sbagliato, olio sbagliato, fasce elastiche usurate, minimo eccessivo |
| Bianco o molto pallido, a volte con piccole erosioni | Miscela povera o surriscaldamento | Miscela povera, perdita d’aria, grado termico candela sbagliato, alette di raffreddamento ostruite |
| Bagnata di carburante crudo, forte odore di benzina | Motore ingolfato | Starter tenuto troppo a lungo, tecnica di avviamento sbagliata, starter bloccato |
Nocciola: il motore funziona correttamente
Un colore nocciola chiaro o marrone grigiastro sull’elettrodo e sulla punta dell’isolante, senza fuliggine pesante e senza film oleoso bagnato, significa che la miscela aria-carburante-olio è quasi perfetta e il motore la sta bruciando in modo pulito. Qui non c’è nulla da correggere: è la base a cui vuoi tornare se hai trovato un problema altrove.
Nero e secco: miscela ricca
Un deposito nero, secco e fuligginoso, che si stacca sul dito come una polvere scura, indica che il motore riceve più carburante di quanto riesca a bruciare in modo pulito, senza un problema di olio sopra a questo. Cause comuni, da controllare prima le più economiche:
- Filtro dell’aria intasato o sporco. Un filtro ristretto affama il motore d’aria rispetto al carburante, e si legge esattamente come un carburatore troppo ricco. Controllalo e puliscilo o sostituiscilo prima di toccare qualsiasi altra cosa.
- Starter lasciato parzialmente inserito, o un collegamento dello starter che non torna del tutto in posizione.
- Carburatore regolato troppo ricco sulla vite del minimo o del massimo, se il tuo modello ha viti regolabili: questo è un lavoro per la procedura di regolazione del carburatore, non qualcosa da provare a caso girando le viti alla cieca.
- Rapporto di miscela sbagliato: troppo carburante rispetto all’olio non è propriamente un guasto “da ricco” in sé, ma una miscela vecchia o separata può bruciare in modo irregolare e incrostare la candela in modo simile.
Nero e oleoso: troppo olio
Se il deposito nero è bagnato e oleoso invece che secco e polveroso, e la filettatura della candela stessa appare ricoperta da un velo, il problema è quasi sempre legato all’olio piuttosto che a un puro squilibrio aria-carburante.
| Controllo | Cosa cercare |
|---|---|
| Rapporto di miscela | Conferma di miscelare secondo il rapporto stampato sulla macchina o sul manuale (comunemente 50:1, a volte 40:1 o 25:1 su motori più vecchi), senza andare a occhio |
| Tipo di olio | Il contenitore deve indicare 2 tempi / 2T / raffreddato ad aria: mai olio per motori a 4 tempi, che non brucia in modo altrettanto pulito |
| Abitudini al minimo | Lunghi periodi al minimo incrostano le candele più velocemente del regime di lavoro, perché il motore gira più freddo e più ricco al minimo |
| Ore di utilizzo | Su una macchina con molte ore, fasce elastiche usurate possono lasciar passare oltre il pistone vapori del carter carichi di olio anche con una miscela corretta |
Se sia il rapporto sia il tipo di olio risultano corretti e l’incrostazione continua a ripresentarsi entro uno o due pieni, vale la pena fare una prova di compressione: molti piccoli motori a 2 tempi sani leggono valori intorno a 6-9 bar a caldo, anche se varia da modello a modello, quindi confronta con un valore noto e affidabile per il tuo motore.
Bianco o molto pallido: miscela povera o surriscaldamento
Un isolante bianco, gessoso o sbiadito, a volte con piccole erosioni o un aspetto vescicolato sull’elettrodo, significa che il motore sta lavorando più caldo del dovuto, di solito perché la miscela è troppo povera (troppa aria rispetto al carburante) piuttosto che un problema di olio.
Cause comuni:
- Una perdita d’aria alla guarnizione di fissaggio del carburatore o al manicotto di aspirazione, che aspira aria extra non misurata.
- Carburatore regolato troppo povero sulla vite L o H.
- Una candela di grado termico sbagliato per il motore (troppo “calda” per l’applicazione): monta sempre la candela indicata per il tuo motore, non semplicemente “una qualsiasi che entra nella filettatura”.
- Alette di raffreddamento del cilindro intasate da erba, polvere o residui di olio, che fanno lavorare tutto il motore più caldo, e questo si vede anche sulla candela.
Un motore che gira povero è quello da prendere sul serio e su cui intervenire subito. Far girare il motore povero anche per poco tempo alza le temperature del cilindro e può grippare un pistone in pochi minuti sotto sforzo: non continuare a usare la macchina se vedi depositi bianchi e vescicolati sulla candela insieme a una perdita di potenza.
Bagnata di carburante: ingolfamento
Se la candela e il pozzetto filettato in cui alloggia gocciolano o appaiono visibilmente bagnati di carburante crudo, con un forte odore di benzina invece che di olio, il cilindro ha semplicemente ricevuto più carburante di quanto riesca ad accendere, di solito per uno starter tenuto troppo a lungo o per ripetuti tentativi di avviamento falliti con lo starter ancora inserito.
- Rimuovi la candela e asciugala, oppure montane una di scorta se ne hai una.
- Fai girare il motore più volte con la candela tolta e l’acceleratore tenuto aperto, per eliminare il carburante in eccesso dal cilindro.
- Rimonta la candela, porta lo starter in posizione di funzionamento/caldo (non tutto inserito) e riprova ad avviare.
- Se si ingolfa di nuovo al tentativo successivo, controlla che il collegamento dello starter torni completamente in posizione e che non stia tenendo lo starter inserito troppo a lungo durante la sequenza di avviamento.
Quando rivolgersi a un rivenditore
Portalo in assistenza se vedi depositi bianchi e vescicolati insieme a una vera perdita di potenza: questa combinazione rischia di danneggiare il motore se continui a usarlo. Portalo in assistenza anche se l’incrostazione (nera, bagnata o di altro tipo) continua a ripresentarsi entro uno o due pieni dopo aver confermato che rapporto di miscela, tipo di olio e filtro dell’aria sono tutti corretti, perché questo indica un problema di carburatore o di usura interna meglio diagnosticato con attrezzi adeguati che a furia di tentativi. Una rapida checklist prima di decidere:
- Conferma il colore dopo una vera corsa a caldo, non subito dopo un avviamento a freddo.
- Confronta ciò che vedi con la tabella sopra prima di temere il peggio.
- Correggi prima le cause economiche e ovvie, filtro dell’aria, posizione dello starter, rapporto di miscela, prima di sospettare il carburatore o le parti interne.
- Non continuare a usare una macchina che mostra depositi bianchi e vescicolati sulla candela insieme a potenza ridotta.
- Se l’incrostazione si ripete dopo aver corretto le cause ovvie, fai eseguire un controllo della compressione invece di montare candele su candele.