Un decespugliatore ingolfato è uno dei guasti più facili da risolvere e uno dei motivi più comuni per cui le persone si arrendono e lo dichiarano “rotto”. Il motore sta annegando in carburante crudo invece di bruciarlo, e sistemarlo è un lavoro di cinque minuti una volta smesso di provare ad avviarlo nel modo che lo ha ingolfato la prima volta.
Cos’è davvero l’ingolfamento
Un motore 2 tempi o 4 tempi ha bisogno di una miscela aria-carburante in un rapporto piuttosto stretto per accendersi: troppo magra e non gira, troppo ricca e la scintilla semplicemente non riesce ad accendere un cilindro pieno di carburante liquido e vapori di benzina. L’ingolfamento è proprio questo secondo caso: è entrato troppo carburante nel cilindro rispetto all’aria, di solito per un uso eccessivo di starter e primer durante un avviamento a freddo, e l’elettrodo della candela è ormai bagnato di carburante invece di scoccare la scintilla su un contatto pulito.
Prima di fare qualsiasi cosa, tratta la macchina come se potesse accendersi in modo inaspettato. Tieni la testina di taglio lontana dalle gambe e da tutto il resto, punta la macchina verso terreno libero e non chinarti sopra mentre azioni l’avviamento o tiri la fune.
Segnali tipici che indicano un ingolfamento e non un altro guasto:
| Sintomo | Ingolfato | Altro guasto |
|---|---|---|
| Odore allo scarico/foro candela | Forte odore di carburante crudo | Di solito poco o nessun odore di carburante |
| Condizione della candela una volta rimossa | Bagnata, a volte gocciolante | Asciutta, o asciutta e fuligginosa |
| Sensazione durante l’avviamento | Gira facilmente, nessuna resistenza | Può sentirsi uguale, o resistenza se grippato |
| Come si è arrivati a questo punto | Eccesso di starter/primer su un motore freddo o già caldo | Guasto a cablaggio, accensione, alimentazione carburante |
Passo dopo passo: come disingolfare un decespugliatore
Segui questi passaggi nell’ordine indicato: saltare il passo dell’apertura dello starter o lasciare la candela inserita mentre azioni l’avviamento spinge solo altro carburante in un cilindro già bagnato.
- Apri completamente lo starter (posizione di marcia, non quella di avviamento a freddo). Questo è il passaggio più importante in assoluto, perché uno starter chiuso o semi-chiuso limita l’aria e continua ad alimentare l’ingolfamento invece di risolverlo.
- Metti l’acceleratore al massimo se la tua macchina ha una leva o un blocco acceleratore separati, così che quando aziona l’avviamento, tutto il carburante presente riceva la massima quantità d’aria possibile.
- Togli la candela. Usa una chiave per candele (di solito 13/16 di pollice o 21 mm sulla maggior parte delle candele per piccoli motori) e gira in senso antiorario. Tieni il cappuccio e il cavo della candela ben lontani dal foro una volta rimossa, perché una scintilla vicino a un cilindro aperto pieno di vapori di carburante è esattamente quello che non vuoi.
- Asciuga la candela. Pulisci elettrodo e filettatura con uno straccio pulito o qualche secondo di aria compressa. Se l’elettrodo è fradicio e gocciolante, una candela nuova è una scelta migliore rispetto ad asciugare e rimontare quella bagnata: le candele costano poco e una vecchia al limite rischia di sporcarsi di nuovo subito.
- Tira la fune di avviamento 4-6 volte con la candela tolta, acceleratore aperto, starter aperto, e il foro della candela rivolto lontano dal viso e da qualsiasi fonte di innesco. Questo fa girare il motore senza candela inserita, spingendo fuori l’eccesso di carburante e vapori attraverso il foro aperto invece di provare ad accenderli.
- Controlla che il cilindro sia ormai asciutto (o quasi) guardando dentro al foro della candela con una torcia. Un po’ di umidità residua va bene; se vedi carburante in ristagno, fai altre tirate.
- Rimonta la candela (nuova o asciugata), serrandola a mano più circa un quarto di giro oltre il contatto: la maggior parte delle candele per piccoli motori richiede circa 20-25 Nm, ma a mano più un quarto di giro è il metodo pratico da campo senza chiave dinamometrica. Ricollega saldamente il cappuccio finché non scatta o si assesta.
- Avvia con lo starter completamente aperto e l’acceleratore al minimo veloce, non in posizione di avviamento a freddo. Il cilindro è ancora ricco di carburante per via dell’ingolfamento, quindi tornare allo starter chiuso lo ingolfa di nuovo subito. Un paio di tirate decise a starter aperto di solito bastano.
- Una volta acceso, lascialo girare un po’ ricco e irregolare per qualche secondo prima di lasciarlo assestare al minimo: è il motore che brucia gli ultimi residui di carburante in eccesso, non un segno che qualcosa non va ancora.
Se dopo 8-10 tirate con la candela rimontata e lo starter aperto non riparte ancora, fermati e togli di nuovo la candela invece di continuare ad azionare l’avviamento all’infinito: tirare a vuoto ripetutamente scarica la batteria sui modelli con avviamento elettrico, e sui modelli a strappo è solo fatica sprecata se il cilindro è ancora troppo bagnato per accendersi.
Perché continua a succedere (e come evitarlo)
La maggior parte degli ingolfamenti ripetuti dipende dalla sequenza di avviamento, non da un guasto della macchina:
- Troppe spruzzate del primer. La maggior parte dei primer ha bisogno di 4-6 spruzzate decise finché non vedi carburante nel bulbo stesso, non 15-20 “tanto per essere sicuri”. Le spruzzate in più oltre quel punto aggiungono carburante che non ha un posto utile dove andare.
- Starter tenuto inserito troppo a lungo. Lo starter serve per le prime tirate per ottenere una miscela ricca da freddo; appena il motore anche solo abbozza un’accensione o scoppietta, sposta lo starter a metà o aprilo subito invece di lasciarlo al massimo per un’altra serie di tirate.
- Riavviare un motore caldo con lo starter al massimo. Un motore già caldo non ha affatto bisogno dell’arricchimento da avviamento a freddo: usa mezzo starter o nessuno starter su un riavvio a caldo, perché non serve il carburante extra di cui ha bisogno un motore freddo.
- Una candela usurata o sporca riduce il margine di errore. Una candela con la distanza degli elettrodi corretta (in genere 0,5-0,65 mm sulla maggior parte dei motori da decespugliatore, controlla il manuale) e in buone condizioni si accende in modo più affidabile anche con una miscela leggermente ricca; una usurata ha bisogno di una miscela più pulita per accendersi del tutto, quindi una tecnica di avviamento al limite che prima funzionava inizia a causare ingolfamenti man mano che la candela invecchia.
- Una valvola a spillo del carburatore che perde lascia infiltrare carburante nel cilindro anche a motore spento e non toccato, quindi se una macchina si ingolfa già al primo avviamento della giornata senza aver usato starter o primer, vale la pena indagare separatamente come guasto del carburatore piuttosto che come problema di tecnica.
Controllo rapido prima di riporlo
- Starter completamente aperto, acceleratore aperto, candela tolta, 4-6 tirate: questa è tutta la sequenza di disingolfamento, non complicarla inutilmente.
- Asciuga o sostituisci la candela invece di rimontarne una che gocciola.
- Riavvia con lo starter aperto, non in posizione di avviamento a freddo, perché il cilindro è già ricco di carburante.
- Se l’ingolfamento avviene a ogni avviamento a freddo, conta le spruzzate del primer e la durata dello starter la prossima volta invece di dare per scontato che sia colpa della macchina.
- Se una macchina si ingolfa senza aver toccato affatto starter o primer, o si ingolfa di nuovo ripetutamente dopo poche tirate dal disingolfamento, questo indica un guasto del carburatore (valvola a spillo o membrana) piuttosto che una questione di tecnica: è un lavoro per un rivenditore o una revisione del carburatore, non un altro giro di disingolfamento.
Quando chiamare un rivenditore
Chiama un rivenditore se la candela esce fradicia di carburante ripetutamente entro un paio di avviamenti dal disingolfamento, se la macchina si ingolfa da ferma senza starter o primer usati, o se hai corretto la tecnica di avviamento e continua comunque a ingolfarsi ogni volta: questi segnali indicano un carburatore che lascia passare carburante quando non dovrebbe, ed è un lavoro di revisione o sostituzione piuttosto che un altro disingolfamento manuale.