Il rumore del motore è l’indizio decisivo: se accelera in modo libero e pulito senza alcun carico, il problema si trova a valle dell’albero motore, non nell’impianto di alimentazione o di accensione. Procedi dalla frizione verso la testina, poiché è anche l’ordine dalla riparazione più economica alla più costosa.
Sicurezza prima di tutto. Ogni controllo qui sotto comporta, a un certo punto, la frizione, l’albero di trasmissione o il riduttore che girano o vengono fatti girare a mano. Scollega il cavo della candela prima di aprire qualsiasi coperchio, e non testare mai una frizione o un albero con la lama o la testina ancora montate - rimuovi prima l’utensile di taglio.
Procedi nella trasmissione in quest’ordine
| Sintomo | Causa più probabile | Cosa controllare per primo |
|---|---|---|
| Testina completamente ferma, nessuna trasmissione, a qualsiasi regime | Quadro di trascinamento tranciato, albero scollegato o riduttore gravemente spanato | Quadro di trascinamento, innesto dell’albero |
| Il motore accelera, si avverte un leggero attrito nell’albero, ma la testina resta ferma | Ganasce della frizione usurate o molla della frizione rotta | Gruppo frizione |
| La trasmissione va e viene, o sembra “spugnosa” quando ruoti l’albero a mano | Albero di trasmissione flessibile usurato, piegato o spezzato dentro il suo tubo | Albero flessibile (macchine ad asta curva) |
| La testina gira lenta o a scatti, rumore di macinazione dal lato riduttore | Ingranaggi del riduttore spanati o usurati | Riduttore |
| La testina funzionava bene, poi si è fermata di colpo dopo aver colpito una pietra o un filo di recinzione | Testina grippata o quadro di trascinamento tranciato per shock da urto | Cuscinetto della testina, quadro di trascinamento |
| La testina gira un po’ a mano ma il motore non riesce a trascinarla sotto carico | Frizione che slitta (ganasce usurate) o riduttore sul punto di spanarsi | Prima la frizione, poi il riduttore |
1. Ganasce della frizione usurate o molla rotta
Questa è di gran lunga la causa più comune e la più economica da riparare. Quasi tutti i decespugliatori portatili usano una frizione centrifuga: al minimo le ganasce restano ritratte, staccate dal tamburo, e sopra circa 3.000-4.000 giri/min si aprono per forza centrifuga, fanno presa sulla superficie interna del tamburo e trascinano il riduttore. Materiale d’attrito usurato, una molla rotta o gravemente indebolita, oppure un tamburo rigato compromettono tutti quella presa.
Come controllare:
- Scollega il cavo della candela e rimuovi la lama o la testina.
- Rimuovi il coperchio della frizione (di solito 2-3 viti, a volte nascosto dietro l’alloggiamento dell’avviamento).
- Con il cavo ancora scollegato, tira lentamente la fune dell’avviamento e osserva il tamburo. Su una frizione in buono stato sentirai e vedrai le ganasce innestarsi man mano che la fune accelera; una frizione usurata farà girare le ganasce senza mai fare presa.
- Ispeziona le ganasce alla ricerca di materiale d’attrito arrotondato, lucido o assottigliato, e controlla che la molla non sia allungata, incrinata o storta.
La soluzione: sostituisci la frizione come gruppo completo invece di procurarti solo una molla singola - è un componente economico, tipicamente nella fascia 10-25 €, e mescolare una molla vecchia con ganasce nuove (o viceversa) rischia un innesto irregolare. Il montaggio prevede di solito un dado a filettatura inversa che fissa la frizione all’albero motore; controlla il manuale prima di forzarlo, e blocca il volano con una chiave a cinghia o l’apposito attrezzo di bloccaggio anziché immobilizzare l’albero motore in altri modi improvvisati.
Le ganasce della frizione si innestano sotto una vera forza centrifuga al regime di lavoro. Non far mai girare il motore con il coperchio aperto per osservarla “in azione” a un regime superiore al minimo - ispezionala da ferma, facendola girare solo a mano o con lenti strappi della fune, con il cavo della candela scollegato.
2. Albero di trasmissione flessibile guasto (macchine ad asta curva)
I decespugliatori e i tagliaerba a filo ad asta curva usano un albero di trasmissione flessibile - un cavo d’acciaio avvolto strettamente all’interno del tubo dell’asta - anziché un’asta rigida. Questi alberi si usurano, si piegano o si spezzano nel corso degli anni di utilizzo, soprattutto se sono rimasti a secco di grasso o sono stati piegati bruscamente durante lo stoccaggio o il trasporto.
Segnali che indicano l’albero flessibile:
- La frizione si innesta correttamente (la senti o la senti fare presa quando tiri l’avviamento con la testina rimossa) ma nulla arriva al riduttore.
- Ruotare l’albero a mano dal lato testina risulta allentato, elastico o scollegato rispetto a ruotarlo dal lato motore.
- Un rumore di macinazione o scatti dall’interno del tubo dell’asta che cambia con il regime del motore.
- L’albero risulta visibilmente separato o sfilacciato se riesci a vedere le estremità dopo aver rimosso il tubo.
Come controllare:
- Stacca il tubo dell’asta dall’alloggiamento del riduttore (di solito un paio di bulloni o un collare scanalato).
- Estrai parzialmente l’albero flessibile interno e controlla la presenza di piegature, ruggine, tratti a secco senza grasso o trefoli srotolati.
- Prova a ruotarlo a mano da ciascuna estremità - un albero in buono stato trasmette la rotazione in modo fermo lungo tutta la sua lunghezza; uno rotto girerà a vuoto oltre il punto di rottura, senza resistenza.
La soluzione: un albero flessibile spezzato o gravemente usurato va sostituito come unità intera - non sono praticamente riparabili. Ingrassa abbondantemente il nuovo albero con il lubrificante indicato nel manuale prima del montaggio (spesso un grasso a base di litio, applicato lungo tutta la lunghezza e non solo alle estremità), poiché far girare l’albero a secco è ciò che li rovina prematuramente. Prevedi una sostituzione dell’albero flessibile nella fascia approssimativa di 15-35 € per il solo pezzo sulla maggior parte delle macchine per uso domestico, oltre alla manodopera.
3. Ingranaggi del riduttore spanati o usurati
Il riduttore ad angolo retto sul lato testina sopporta tutta la coppia di taglio, e i suoi ingranaggi possono spanare i denti per carichi d’urto improvvisi (colpire un palo di recinzione, una pietra nascosta o un filo spesso) oppure usurarsi gradualmente per età e lubrificazione trascurata. Un riduttore prossimo al cedimento spesso dà segnali di avvertimento - macinazione, ruvidità o trasmissione intermittente - prima di rompersi del tutto.
Segnali che indicano il riduttore:
- Macinazione, sibilo o una sensazione di sferragliamento trasmessa attraverso l’albero mentre la testina cerca, senza riuscirci, di girare in modo fluido.
- L’albero di uscita risulta scattoso, ruvido o presenta un gioco evidente quando lo ruoti a mano con la lama rimossa e il motore spento.
- Il grasso è nero, granuloso con scaglie metalliche, o chiaramente da sostituire da tempo - controlla l’intervallo indicato nel manuale, comunemente ogni 25-50 ore o una volta a stagione.
- Il guasto è comparso improvvisamente subito dopo un forte impatto contro un ostacolo solido.
La soluzione: apri prima la vite di riempimento del grasso e controlla condizione e livello - un grasso scarso o contaminato accelera l’usura degli ingranaggi ed è opportuno escluderlo prima di dare per scontato che gli ingranaggi stessi siano spanati. Se i denti risultano visibilmente arrotondati, scheggiati o mancanti, il riduttore necessita di una revisione o di una sostituzione completa; si tratta di un lavoro specialistico che richiede estrattori per ingranaggi, il grasso corretto e spesso ingranaggi di ricambio corrispondenti esattamente al modello, quindi è davvero un lavoro da officina piuttosto che una riparazione fai-da-te in cortile.
4. Quadro di trascinamento tranciato o innesto scollegato
Il quadro di trascinamento è il piccolo perno a sezione quadrata - situato sull’albero di uscita del riduttore o alla base dell’albero di trasmissione - su cui si blocca la testina o l’adattatore della lama. Un arresto improvviso e violento (la lama che si blocca contro una pietra, un filo che si avvolge stretto attorno all’albero) può tranciare questo quadro in modo netto, oppure, sulle macchine ad asta separabile, semplicemente disinnestare l’accoppiamento.
Segnali:
- Il guasto è stato istantaneo, di solito subito dopo che la lama ha colpito qualcosa di solido e si è bloccata bruscamente.
- Con la testina rimossa, l’albero di uscita gira ma l’estremità quadrata appare arrotondata, attorcigliata o visibilmente rotta rispetto a un pezzo nuovo.
- Sulle macchine ad asta separabile, controlla che il collare di accoppiamento sia completamente innestato e che il perno o la leva di bloccaggio siano correttamente in sede - un’asta non spinta e bloccata fino in fondo farà girare la sezione superiore senza che nessuna trasmissione arrivi affatto a quella inferiore.
La soluzione: un quadro di trascinamento tranciato di solito significa sostituire l’albero di uscita o il piccolo perno adattatore di cui fa parte, a seconda della progettazione - un componente relativamente economico sulla maggior parte dei riduttori, ma la manodopera necessaria per smontare il riduttore e raggiungerlo lo rende un lavoro fai-da-te borderline, a seconda della tua confidenza con gli utensili manuali. Un accoppiamento ad asta separabile scollegato è una riparazione da due minuti: rialloggialo completamente e verifica che il blocco sia innestato prima di riavviare.
5. Testina grippata
Riguarda meno la trasmissione e più l’utensile stesso: se frizione, albero e riduttore risultano tutti a posto ma la testina continua a non girare, il cuscinetto della testina o la bobina a battuta potrebbero essersi grippati per corrosione, erba compattata o un perno dell’albero piegato.
Segnali:
- Tutto ciò che sta a monte (frizione, albero, uscita del riduttore) gira liberamente e correttamente se testato singolarmente.
- La testina stessa risulta rigida o immobile a mano una volta smontata, oppure mostra ruggine e nessun gioco in quello che dovrebbe essere un cuscinetto libero di girare.
- Erba, filo o cordino avvolti strettamente attorno al mandrino dietro la testina, che la bloccano completamente.
La soluzione: smonta la testina, rimuovi eventuali detriti compattati attorno al mandrino e controlla che il cuscinetto giri liberamente una volta pulito. Un cuscinetto grippato su una testina a battuta o su un adattatore per lama è di solito un pezzo di ricambio economico; la corrosione dovuta a riporre la macchina bagnata o all’aperto è la causa più comune, quindi asciugare e oliare leggermente la testina prima di lunghi periodi di stoccaggio previene la maggior parte delle recidive.
Guida indicativa ai costi di riparazione
| Guasto | Costo indicativo del pezzo (EUR) | Adatto al fai-da-te? |
|---|---|---|
| Ganasce/molla della frizione (sostituzione come gruppo) | €10-25 | Sì, semplice |
| Albero di trasmissione flessibile | €15-35 | Sì, con il grasso corretto |
| Quadro di trascinamento/adattatore tranciato | €10-30, più la manodopera per smontare il riduttore | Moderato |
| Cuscinetto della testina grippato | €5-15 | Sì, semplice |
| Revisione del riduttore (cuscinetti, ingranaggi) | Spesso vicino o superiore a un riduttore di sostituzione | No - lavoro da officina |
| Sostituzione completa del riduttore | Varia molto in base a marca/modello | Da moderato a difficile a seconda del tipo di asta |
Checklist rapida
- Verifica che il motore acceleri liberamente senza carico - in tal caso, il guasto è a valle dell’albero motore.
- Rimuovi la testina, tira lentamente l’avviamento con il cavo della candela scollegato e osserva se le ganasce della frizione si innestano sul tamburo.
- Sulle macchine ad asta curva, controlla che l’albero flessibile trasmetta la rotazione in modo fermo lungo tutta la sua lunghezza.
- Controlla l’albero di uscita del riduttore per una rotazione fluida, il livello di grasso corretto e l’assenza di residui metallici.
- Ispeziona il quadro di trascinamento per eventuali rotture e verifica che l’accoppiamento dell’asta separabile sia completamente bloccato.
- Smonta e controlla la testina per ultima, una volta che tutto ciò che sta a monte è risultato a posto.
Quando rivolgersi a un rivenditore
Sostituire la frizione, ingrassare o sostituire un albero flessibile, rialloggiare un accoppiamento ad asta separabile e liberare una testina grippata sono tutti interventi ragionevoli per chiunque abbia dimestichezza con gli utensili manuali di base e un manuale a portata di mano. Un riduttore spanato, un quadro di trascinamento tranciato sepolto dentro l’alloggiamento del riduttore, o qualsiasi guasto che non riesci a individuare dopo aver seguito i controlli sopra, merita di essere portato da un meccanico specializzato in piccoli motori - le revisioni del riduttore richiedono estrattori e pezzi corrispondenti esattamente al modello, e sbagliare il rimontaggio di un riduttore rischia di trasformare un guasto riparabile in una macchina da rottamare. Se un preventivo per il riduttore si avvicina al costo di un riduttore nuovo o a una parte consistente del prezzo di una macchina di ricambio, vale la pena valutare la riparazione rispetto all’acquisto di una macchina nuova prima di impegnarsi.