La maggior parte dei decespugliatori usa un piccolo filtro in feltro o carta agganciato all’estremità del tubo di aspirazione del carburante, che sta libero all’interno del serbatoio. È economico, fuori dalla vista, ed è il componente che la maggior parte dei proprietari dimentica esistere, fino a quando il motore inizia a spegnersi sotto carico o a rifiutarsi di tenere il minimo in modo pulito. Sostituirlo costa un paio di euro di ricambi e richiede meno tempo che affilare una lama.
Perché il filtro carburante conta più di quanto si pensi
I carburatori a due tempi hanno getti più piccoli di un capello umano. Qualsiasi sporcizia, scaglia di ruggine o granello di sabbia che supera il filtro finisce direttamente nel carburatore, dove o si incastra in un getto (causando funzionamento magro, singhiozzi o spegnimenti) oppure rovina la valvola a spillo. Un filtro da 3 € è ciò che separa il carburante pulito da una revisione del carburatore che può costare ben oltre 50 € tra ricambi e manodopera se lo porti da un rivenditore.
Il filtro ha anche uno scopo progettuale oltre a trattenere lo sporco: si trova sul fondo del serbatoio, all’estremità di un tubo di aspirazione zavorrato o flessibile, in modo che il motore possa aspirare carburante sia che la macchina sia in verticale, inclinata, o adagiata su un fianco per liberare un inceppamento. Se quel tubo è diventato rigido e screpolato, o se la zavorra si è staccata, puoi avere un’alimentazione di carburante intermittente che sembra esattamente un problema di filtro, quindi vale la pena controllare entrambe le cose insieme.
Sintomi di un filtro carburante ostruito o difettoso
| Sintomo | Causa probabile | Legato al filtro carburante? |
|---|---|---|
| Non tiene il minimo, si spegne al minimo | Ostruzione parziale che limita il flusso di carburante a basso regime | Sì, controlla per primo |
| Esita o perde colpi sotto carico, va bene al minimo | Ostruzione che limita il flusso a richiesta più elevata | Sì, schema molto comune |
| Difficile da avviare a freddo, va bene una volta avviato | Di solito starter/primer o candela, meno spesso il filtro | Possibile, controlla prima le altre cause |
| Va bene inclinato in un senso, si spegne inclinato nell’altro | Tubo di aspirazione screpolato o zavorra del filtro staccata | Controlla il tubo e il fissaggio del filtro, non solo l’elemento |
| Forte odore di carburante stantio, residuo gommoso nel serbatoio | Carburante vecchio che si scompone, vernice che intasa il filtro | Sì, svuota il serbatoio e sostituisci il filtro insieme |
| Il motore ha singhiozzi ritmici a regime parziale | Spesso un circuito magro del carburatore dovuto a flusso ristretto | Sì, se le altre cause sono escluse |
Se stai cercando la causa di un motore che gira in modo irregolare e il filtro carburante ha più di un anno, sostituiscilo prima di iniziare a regolare il carburatore: è il colpevole più economico e probabile, e non ha senso mettere a punto una vite della miscela contro un’alimentazione di carburante già limitata. Se dopo aver montato un filtro nuovo il problema persiste e devi andare oltre, quello è un compito per la guida alla regolazione del carburatore, non per questa.
Cosa ti serve
- Un filtro carburante di ricambio adatto alla cilindrata del tuo motore (filtri piccoli per decespugliatori e decespugliatori a filo da 25–30 cc, più grandi per macchine da 40 cc in su: controlla lo schema ricambi o porta quello vecchio al banco di un rivenditore per un abbinamento)
- Un pezzo di filo rigido piegato a uncino a un’estremità (una gruccia raddrizzata o un attrezzo dedicato a uncino per tubi carburante funzionano bene)
- Uno straccio pulito e un piccolo contenitore per raccogliere le gocce
- Miscela di carburante fresca pronta per il rabbocco
Nota di sicurezza: esegui questo lavoro all’aperto o in uno spazio ben ventilato, lontano da qualsiasi fonte di innesco: niente sigarette, smerigliatrici o fiamme libere nelle vicinanze. Il vapore di benzina è più pesante dell’aria e si accumula nei punti bassi, come una fossa d’officina. Lascia raffreddare completamente il motore prima di iniziare; un motore caldo vicino a un serbatoio aperto rappresenta un vero rischio d’incendio.
Passo dopo passo: sostituire il filtro carburante
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Svuota o fai scendere il livello del serbatoio. Puoi far girare il motore finché non si ferma per mancanza di carburante, oppure sifonare/scaricare il carburante rimasto in un contenitore omologato. Lavorare con un serbatoio quasi vuoto rende il filtro molto più facile da ripescare ed evita di versare miscela dappertutto.
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Rimuovi il tappo del serbatoio e mettilo da parte in un posto pulito. Approfittane per controllare il piccolo foro di sfiato nel tappo: uno sfiato ostruito può causare sintomi di alimentazione carente che imitano un filtro difettoso, quindi non saltare questo controllo.
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Infila il tuo uncino di filo nell’apertura del serbatoio e pesca delicatamente il tubo del carburante. Il filtro e il tubo di solito affondano sul fondo o si appoggiano contro un lato. Muoviti lentamente: l’obiettivo è agganciare il tubo del carburante stesso, non colpire il filtro, il che può incrinarne l’involucro.
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Tira su il tubo con attenzione finché il filtro non esce dall’apertura del serbatoio. Non strattonare: il tubo è tenuto solo per attrito su un raccordo dentellato, e tirare troppo forte può farlo staccare all’interno del serbatoio, un inconveniente molto più fastidioso da risolvere. Se si stacca comunque all’interno del serbatoio, dovrai ripescare l’estremità nuda del tubo e rimontarlo una volta finito.
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Ispeziona il tubo di aspirazione per screpolature, rigidità o una superficie gessosa: tutti segni che il carburante lo sta seccando dall’interno. Un tubo rigido può aspirare aria dai raccordi anche se il filtro stesso è a posto, causando sintomi simili di funzionamento irregolare. Se è screpolato o fragile, sostituisci il tubo insieme al filtro; di solito si vendono come un unico gruppo.
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Sfila il vecchio filtro dall’estremità del tubo. È montato a pressione su una piccola dentellatura: una trazione decisa e costante (ruotando leggermente) lo rimuove senza bisogno di attrezzi. Nota in che verso era montato se quello nuovo non è simmetrico.
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Inserisci il filtro nuovo sul tubo finché non è completamente in sede sulla dentellatura. Deve sentirsi ben saldo, non lasco: un filtro che può muoversi sotto vibrazione finirà per cadere nel serbatoio e ostruire l’apertura del tubo.
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Reinserisci filtro e tubo nel serbatoio, lasciando che l’estremità zavorrata si depositi sul fondo. Assicurati che il tubo non sia piegato o incastrato contro la parete del serbatoio in modo da limitare il flusso quando la macchina viene inclinata.
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Rimonta il tappo del serbatoio, riempi con miscela fresca 50:1 (o come specificato) e premi la peretta di adescamento un paio di volte finché non vedi il carburante tornare attraverso il tubo di ritorno.
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Avvia il motore e lascialo al minimo per un minuto, poi acceleraci un paio di volte per confermare un’aspirazione pulita senza esitazioni. Controlla la zona del serbatoio per eventuali perdite al tappo o ai raccordi prima di rimettere la macchina al lavoro.
Costo e tempo
| Voce | Costo tipico | Tempo |
|---|---|---|
| Filtro carburante generico | 2–6 € | — |
| Filtro OEM del rivenditore | 5–12 € | — |
| Gruppo tubo/filtro carburante (se si sostituisce anche il tubo) | 8–18 € | — |
| Lavoro fai-da-te, serbatoio già vuoto | — | 10–15 minuti |
| Assistenza dal rivenditore incluso il filtro | 25–40 € | Stesso giorno o pochi giorni, a seconda dell’arretrato |
Quando rivolgersi a un rivenditore
Nella maggior parte dei casi è un lavoro che puoi fare al tavolo di cucina con un caffè. Affidalo a un rivenditore se:
- Hai staccato il tubo del carburante all’interno del serbatoio e non riesci a recuperarlo con un uncino: alcuni serbatoi hanno un collo stretto che rende la cosa davvero complicata.
- Il serbatoio stesso appare contaminato da ruggine o forte accumulo di vernice, il che indica un lavaggio dell’impianto carburante piuttosto che una semplice sostituzione del filtro.
- Un filtro nuovo e un tubo nuovo non risolvono i sintomi di funzionamento irregolare: a quel punto il problema è altrove (carburatore, candela, compressione) e merita una diagnosi vera e propria invece di procedere per tentativi.
Checklist rapida
- Sostituisci il filtro carburante ogni anno, o ogni 100 ore, a seconda di cosa arriva prima
- Svuota o fai scendere il livello del serbatoio prima di iniziare, e lavora lontano da fonti di innesco
- Aggancia il tubo del carburante, non l’involucro del filtro, e tira delicatamente
- Controlla il tubo di aspirazione per screpolature o rigidità ogni volta che cambi il filtro
- Abbina il nuovo filtro alla cilindrata del tuo motore, e mettilo bene in sede sulla dentellatura del tubo
- Adesca e testa al minimo prima di rimettere la macchina al lavoro